Mercedes-Benz Unimog U 4023 & U 5023 Offroad Fahrbericht

03.11.2014, Ötigheim. Weg frei für den neuen Offroad-König! Mercedes-Benz stellt die Euro 6-Modelle des Unimog vor: U 4023 und U 5023 heißen die neuen Hochgeländegängigen aus dem Werk Wörth. Bauforum24 hat sich die Gelände-Profis auf dem Testgelände in Ötigheim genauer angeschaut.

Unimog-Fans dürfen aufatmen: An den bewährten Stärken hat Mercedes-Benz nicht gerüttelt. Ein Leiterrahmen mit Rohrquerträgern garantiert Stabilität und Verwindungsfreude. Schubrohrgeführte Portalachsen mit Schraubfedern bieten eine Achsverschränkung bis an den Rand des technisch Sinnvollen.

Beim Motor bedient sich Mercedes-Benz aus seinem Lkw-Baukasten: Der 5,1 Liter große OM 934 („Oh Em Neun Drei Vier“) bietet mit 170 kW genügend Leistung. In Sachen Drehmoment kommen bis zu 900 Newtonmeter an der Einscheiben-Trockenkupplung an.

Die größte Herausforderung beim neuen Unimog stellte die Umstellung auf das Euro 6-System dar.

Um die Abgasstufe Euro 6 zu erfüllen, zieht Mercedes-Benz im neuen Unimog alle Register: Abgasrückführung, Partikelfilter, AdBlue-Einspritzung und SCR-Katalysator. Das braucht Platz.

Eine Revolution beim Unimog ist daher das neue Mittelmotor-Konzept. Der Sechszylinder-Diesel wurde um einen ganzen Meter in Richtung Fahrzeug-Mitte versetzt. Zur einfachen Motor-Wartung kann das Fahrerhaus dabei nach vorne gekippt werden.

Das neue Mittelmotor-Konzept bringt noch eine Überraschung mit sich.

Bei der Bewältigung schwierigster Offroad-Passagen kommt es auf einen perfekt abgestimmten Antriebsstrang an. Der Hochgeländegängige ist mit dem Unimog-Getriebe 100/8 („Hundert Strich Acht“) ausgerüstet. Ein zuschaltbarer Allrad-Antrieb und bis zu drei Sperren sorgen für maximale Sicherheit am Hang. 

Durch die Verlängerung des Fahrerhauses ist im Innenraum mehr Platz als je zuvor. Der Fahrerkomfort liegt auf Lkw-Niveau: Multifunktionslenkrad, verstellbare Lenksäule, Klimaanlage. Die Getriebebedienung erfolgt durch den bewährten Lenkstockhebel. Die serienmäßige Automatik kann bei Bedarf auch im manuellen Modus gefahren werden.

Eine wichtige Innovation beim hochgeländegängigen Unimog ist die neue Reifendruckregelanlage Tirecontrol plus. Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei Reifendruck-Programmen: Straße, Sand und Offrad. Eine manuelle Luftdruck-Änderung gehört somit der Vergangenheit an.

Als Nischenprodukt war der Unimog noch nie ein Sonderangebot. Euro 6 und die neuen Technik-Features sind auch beim neuen Hochgeländegängigen nicht zum Sparpreis zu bekommen.

Etwaige Spekulationen über eine Produktionseinstellung des Unimog dementiert Mercedes-Benz nachdrücklich: Die Marke mit dem Stern steht nach wie vor zu ihrem Sympathieträger – und beweist mit dem neuen Hochgeländegängigen, dass die Unimog-Geschichte auch künftig fortgeschrieben wird.