Fahrlachtunnel (1992) - Bilfinger Berger Video

Der 489 Meter lange Fahrlachtunnel entlastet die Mannheimer Innenstadt vom Durchgangsverkehr. Der von einer Arbeitsgemeinschaft unter der technischen Federführung der Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft errichtete Tunnel unterquert schrägwinklig die 60 Meter breite Gleisanlage der Deutschen Bahn AG, die täglich von 540 Zügen befahren wird. Das Projekt umfasste die Errichtung von zwei Rampenbauwerken mit einer Gesamtlänge von 210 Meter, von zwei in offener Bauweise zu erstellenden Tunnelabschnitten mit insgesamt 305 Meter Länge sowie eines unmittelbar unter den Gleisen bergmännisch aufzufahrenden 184 Meter langen Tunnelabschnitts. Die bautechnisch schwierigen Arbeiten zur Herstellung des Tunnelteils unter den Gleisen stehen im Mittelpunkt des Films. Der Bahnbetrieb durfte während der Bauausführung nicht beeinträchtigt werden.

Im Bereich des Fahrlachtunnels besteht der Untergrund aus Kies- und Sandschichten. Der Tunnel liegt überwiegend im Grundwasser. Nach einem Sondervorschlag von Bilfinger + Berger wurde zur Abdichtung gegen das Grundwasser eine ringförmig um den Tunnel angeordnete Baugrundvereisung durchgeführt. Dazu waren parallel zur künftigen Tunnelröhre verlaufende, 90 Meter lange Vereisungsbohrungen erforderlich. Sie wurden von den Stirnseiten aus mit hohen Anforderungen an die Richtungsgenauigkeit hergestellt. Bei einer Baugrundvereisung wird dem Boden Wärme entzogen. Herzstück der Vereisungsanlage ist die Gefrierstation, die den zirkulierenden Kälteträger auf eine Temperatur von minus 35 Grad Celsius herabkühlt. Insgesamt mussten für die Baumassnahme 27.000 Kubikmeter Boden gefroren werden. Es handelte sich damit um die weltweit grösste horizontale Baugrundvereisung. Im Schutz der Vereisung konnte der Tunnel bergmännisch von beiden Seiten aus vorgetrieben und durch Aufbringen einer Spritzbetonschicht gesichert werden. Dem bergmännischen Vortrieb folgte der Einbau der Tunnelsohle und der 50 Zentimeter dicken Innenschale.