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Stuttgart - Die Transporter von Mercedes-Benz Vans sind seit Jahrzehnten unverzichtbare Begleiter in vielen Branchen – Generationen von Handwerkern, Paketboten, Polizisten, Sanitäter und Reisemobil-Enthusiasten schätzen die Produkt-Entwicklungen dieses Zeitraums. In diesem Jahr feiert die Marke mit Stern gleich mehrere Jubiläen. Bauforum24 TV Video (17.04.2024): Mercedes E-Sprinter 2024 Mercedes-Benz Vans: Jahrzehnte voller Innovation und Jubiläen • Vor 55 Jahren (1969): Start der Produktion des ersten Hanomag-Henschel Leichttransporters in Bremen • Vor 40 Jahren (1984): Letzter T1/TN Transporter lief in Bremen vom Band • Vor 35 Jahren (1989): Modellpflege des T1/TN mit neuen Motoren und verbesserter Aerodynamik • Vor fast 30 Jahren (1995): Einführung des Sprinter, der seitdem fast 30 Jahre Erfolgsgeschichte schreibt Mercedes-Benz L 306 Vor 55 Jahren - 1969: Einst Hanomag-Henschel, der Bremer September 1969, vor 55 Jahren, lief der erste Hanomag-Henschel Leichttransporter in Bremen im ehemaligen Borgward-Werk vom Band, nachdem das Werk die Produktion der Kastenwagen und Kombiwagen dieser Baureihe vom Werk Hamburg-Harburg übernommen hatte. Daimler-Benz übernahm zeitgleich 51 Prozent der Anteile und vertrieb die Fahrzeuge damit auch unter der Bezeichnung Mercedes-Benz L 306. Zum Jahreswechsel 1970/1971 übernahm Daimler-Benz die restlichen Anteile von Hanomag-Henschel und baute den L 306 bis 1977 weiter. Mercedes-Benz T1/TN Vor 40 Jahren - 1984: Letzter Transporter T1/TN läuft in Bremen vom Band Vor guten 40 Jahren markierte der 19. Juli 1984 die Fertigstellung des 290.958. und somit letzten im Werk Bremen produzierten Transporters der T1/TN genannten Baureihe. Dieser bedeutende Wendepunkt läutete das Ende der Transporterproduktion von Mercedes-Benz in Bremen ein: Die gesamte Fertigung konzentrierte sich nun im Werk Düsseldorf, wo der T1/TN bereits seit 1980 hergestellt wurde. Bremen wurde fortan ausschließlich als Pkw-Werk genutzt. Im Werk Düsseldorf sollten bis zum Jahr 1995 weitere knapp 660.000 Transporter der Baureihe entstehen. Mercedes-Benz T1/TN Vor 35 Jahren - 1989: Umfassende Modellpflege des Transporters T1/TN Erstmals im Jahr 1977 vorgestellt, wurde der Transporter T1/TN für seine Neuauflage im März 1989, vor 35 Jahren, technisch überarbeitet und verbessert. Bei der Überarbeitung setzten die Ingenieure vor allem auf drei Ziele: mehr Leistung, höhere Geschwindigkeit und geringere Emissionen. Die beiden neuen Motoren wurden mit dem Titel "Diesel 1989" ausgezeichnet. Mit dieser umfassenden Modellpflege schließt das Werk Düsseldorf die ereignisreichen 80er ab. Insgesamt hatten seit 1962 rund 900.000 Transporter den Standort verlassen. Äußerlich waren die Veränderungen unter anderem an der Verkleidung der vorderen Fensterholme bei den Hochdachvarianten sowie am neuen Stoßfänger ohne Schlitze zu erkennen. Diese äußerlichen Veränderungen verbesserten die Aerodynamik je nach Aufbau um bis zu 25 Prozent und führten zu einer höheren Windschnittigkeit. Dadurch wurde der Verbrauch deutlich gesenkt. Beispielsweise erreichte ein Kastenwagen mit Flachdach bei konstant 100 km/h eine Senkung des Verbrauchs um knapp 23 Prozent. Der T1/TN verdankte seinen Erfolg in zahlreichen Branchen vor allem seiner Vielseitigkeit bis hin zu verschiedenen seitlichen Schiebe- und Hecktüren (Öffnungswinkel: 90°, 180° oder 270°), die auf das Europaletten-Maß abgestimmt waren. Insgesamt bot das werkseitige Lieferprogramm bis zu 252 Varianten an. Der Sprinter folgte auf den Mercedes-Benz T1/TN, eine wahre Legende, die 18 Jahre lang in knapp einer Million Exemplaren gefertigt wurde. Der Neue übernahm nur dessen technisches Grundkonzept, alles andere wurde revolutioniert. Die Kombination aus selbsttragender Karosserie und traktionsstarkem Hinterradantrieb, aus modernem Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorn, einer vorbildlichen Sicherheitsausstattung sowie kraftvollen Motoren war einzigartig. Von Anfang an positionierte sich der neue Transporter als echtes Multitalent. Dank seiner Vielzahl an Varianten und Möglichkeiten profilierte er sich als erste Wahl über alle Branchen hinweg. Seit Anfang 2024 definiert Mercedes-Benz das Segment für große Transporter wieder neu. Der aktualisierte Sprinter bietet bei maximaler Flexibilität ein deutliches Plus an Sicherheit, Komfort und digitaler Vernetzung. Mit dem aktualisierten eSprinter setzt Mercedes-Benz Vans auch die nächste Stufe seiner Elektrifizierungsstrategie um. Ein Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladevolumen macht den vollelektrischen Transporter zum vielseitigen Alleskönner. Im nächsten Jahr feiert Mercedes-Benz Vans das 30-jährige Bestehen des Sprinters. Auch sein kleiner ‚Bruder‘ Vito, der Alleskönner im Segment der mittelgroßen Vans, begeht seinen 30sten Geburtstag. Vor fast 30 Jahren - 1995: Der Sprinter tritt das Erbe des legendären T1/TN an Vor bald 30 Jahren, 1995, war der neue Transporter von Mercedes-Benz in vielerlei Hinsicht ein Meilenstein. Der Sprinter war das erste Nutzfahrzeug mit Stern, das statt nüchternen Zahlen- und Buchstabencodes einen Namen trägt. Er bildete den Auftakt für eine erfolgreiche Produktoffensive von Mercedes-Benz bei Transportern. Weitere Informationen: Mercedes-Benz| © Fotos: Mercedes-Benz

02.07.2018 - Hamburg. Mercedes eVito - erste Testfahrt mit dem eVito von Mercedes-Benz. Der eVito auf Bais des Mercedes Vito ist der erste Transporter von Mercedes den es nun in 2018 auch als Elektro Variante gibt. Für rund 40.000 Euro (netto aber abzüglich Subventionen für Elektro Transporter) bekommt man einen Akku mit 41,4 kW/h, 84 kW Motorleistung und realistische 100km Reichweite auch im Winter. Wir machen die erste Testfahrt im Mercedes Vito Elektro und stellen dem Produktmanagement einige Fragen über den Mercedes eVito.

Bauforum24 TV präsentiert: Mercedes-Benz Vito 119 CDI mit Allrad und Top Motorisierung Fahrtest 02.07.2017 - Drensteinfurt. Wir testen den Vito 119 CDI 4x4 ausführlich im Fahrbericht und im Test mit der maximalen Anhängelast von 2,5 Tonnen. Unser Testwagen ist ein typischer Transporter für Handwerker und die Baustelle. Wir testen unter anderem die Fahreigenschaften des Vito Kastenwagen mit 190 PS auf der Landstraße, auf der Autobahn und im Betrieb mit Anhänger. Dafür ziehen wir einen Anhänger mit Minibagger. Beide zusammen wiegen 2,5 Tonnen. Testwagenpreis: 56.784,42 € (inkl. MWST und allen Sonderausstattungen) Ausstatung des Vito 119 CDI 4x4 Testwagens: Lenkrad in Neigung und Höhe verstellbar Lederlenkrad Multifunktionslenkrad mit Reiserechner Trennwand durchgehend mit 1 Fenster Berganfahrhilfe Becker MAP PILOT Pufferbatterie fuer Startvorgang Elektrik für Anhängersteckdose Vliesbatterie 12 V 95 Ah 2-Wege-Lautsprecher vorn Audio 15 Heizung für Scheibenwaschanlage Innenspiegel abschließbares Handschuhfach Außenspiegel heizbar und elektrisch verstellbar Mittelkonsole mit Staufach Chrom Interieur-Paket 7G-TRONIC PLUS Sitzheizung für Beifahrer Sitzheizung für Fahrer Wärmedämmendes Glas rundum halbautomatisch geregelt Klimaanlage TEMPMATIC Klimazone 1 (kalt/komfort) Gurtwarneinrichtung für Beifahrersitz Warnlampe für Wischwasserfüllstand COLLISION PREVENTION ASSIST Totwinkel-Assistent Regensensor Kombiinstrument mit Pixel-Matrix-Display Fahrassistenz-Paket Spurhalte-Assistent Aufmerksamkeits-Assistent ATTENTION ASSIST Wartungsintervall 40.000 km Kraftstoffbehälter groß Fahrlichtassistent Ausstiegsleuchten LED-Lichtband im Laderaum Komfort-Dachbedieneinheit Beleuchtung für Fußraum vorne Umfeldbeleuchtung Heckklappe Adaptives Bremslicht Innen- und Umfeldbeleuchtung Kastenwagen Generator 14 V/200 A Fahrzeug schadstoffarm Euro 6 Gr. III Motor OM 651 DE 22 LA 140 kW (190 PS) 3800/min Generatormanagement ECO-Start-Stopp-Funktion TEMPOMAT BlueEFFICIENCY-Paket Anhängerkupplung Kugelkopf abnehmbar Anhängelast 2500 kg Sommerreifen Reserverad mit Wagenheber Reifenluftdrucküberwachung an VA u. HA, drahtlos Airbag Beifahrer Komfort-Fahrersitz Komfort-Beifahrersitz Thorax-Pelvis-Sidebag Fahrer Thorax-Pelvis-Sidebag Beifahrer Windowbags für Fahrer und Beifahrer Innenverkleidung Laderaum, Felder oben Innenverkleidung Laderaum, seitlich Zurrschienen Seitenwand an Brüstungsgurt Holzfußboden Lastenverankerungsschienensystem Stoff Tunja schwarz Heckklappe Fenster in Heckklappe/Hecktür mit Wisch- und Waschanlage Zulassungsbescheinigung, Teil II Gewichtsvariante 3.050 kg COC-Papiere Mercedes-Benz MobiloVan mit DSB und GgD Verbandstasche Warndreieck Zulassung als LKW Allrad permanent ► Fahrbericht Vito 119CDI in Spanien ► Bauforum24 TV Youtube Kanal

Bauforum24 TV präsentiert: BAUFORUM24 NEWS #08 | Gewinnspielauflösung | Bauforum24 Giveaway | Mercedes-Benz Vito 4x4 Test Bauforum24 News #08, heute mal von unterwegs aus dem "feuerroten Spielmobil" (Mercedes Vito 119 4x4 Testwagen) mit André und Max. Unter anderem geht es um die Steinexpo 2017, kommende SUV Tests wie den BMW X5 40d, einen Werkstatt Termin in Dortmund und um die Gewinner des Einhell Akkuschraubers und Makita Baustellenradios. Last but not least: Ihr fragt, ich antworte! Schreibt Eure Fragen zu Bauforum24, zum Kanal, zum Team oder zur weltpolitischen Lage in die Kommentare. Ich suche mir ein paar Fragen raus und daraus gibt es dann die erste Folge "Bauforum24 IFIA". ► Bauforum24 TV Youtube Kanal