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Berkheim, April 2022 - Optimaler Service zahlt sich aus, das zeigt sich auch bei der immer wachsenden Anzahl an Servicepartnerschaften in der WERKSTATT. Namhafte Hersteller im Lkw-, Auflieger- und Tiefladerbereich sind feste Partner der topmodernen Werkstätte von Max Wild. Hier wird mit Ausstattung auf höchstem Niveau beste Arbeit geleistet. Bauforum24 Artikel (27.10.2022): Nassmechanische Aufbereitungsanlage Werkstatt KRONE: Die Krone Nutzfahrzeug Gruppe ist der zweitgrößte Hersteller von LKW-Hängern und Sattelaufliegern in Europa und ist auf starke Servicepartner im Raum Memmingen angewiesen. MEILLER: Über 500 MEILLER Partner sorgen für ein dichtes Servicenetz und eine dezentrale Ersatzteilverfügbarkeit. DOLL: Mit unserem Servicestützpunkt in Berkheim, kann der Standort zwischen A7 Ulm und A96 Memmingen als zentrale Anlaufstelle im Bereich Service in Baden-Württemberg angesehen werden. Der Fokus liegt auf dem Service und Ersatzteilbeschaffung sowie sämtlicher Wiederinstandsetzungen/Überholungen im Bereich Holztransport und Schwertransport. GOLDHOFER: Bei dem in Memmingen ansässigen Unternehmen Goldhofer ist auch die Werkstatt von Max Wild ein namhafter Partner im Bereich Werkstatt- und Serviceleistungen, u.a. Überholung von Tiefladern. TOLL COLLECT: Die Toll Collect GmbH ist in Deutschland für die Erhebung und Kontrolle der LKWMaut zuständig. Den Ein-/Ausbau oder eine Fehlersuche an den Mautgeräten kann nun über DIE WERKSTATT abgebildet werden. KÖGEL: Die Kögel Trailer GmbH mit Sitz in Burtenbach kann sich als innovativer Trailer Hersteller mit besonderer Stärke im Leichtbaubereich auf den besten Service in der WERKSTATT verlassen. „Wir freuen uns sehr über die wachsende Zahl von Servicepartnerschaften. Das zeigt, dass sich unsere Kunden voll und ganz auf unseren Service und unsere Qualität verlassen können.“ so Daniel Wild, Geschäftsfeldleiter der WERKSTATT bei Max Wild. Zu jederzeit schnell wieder einsatzbereit Besonders die äußerst langen Öffnungszeiten der WERKSTATT sind für Partner ein echter Pluspunkt, denn durch den 2-Schicht-Betrieb bietet die Mannschaft der WERKSTATT terminlich maximale Flexibilität. Gepaart mit dem Rundum-Service sparen sich Partner den Gang zu weiteren Spezialwerkstätten. Weitere Informationen: Max Wild GmbH | © Fotos: Max Wild

Hannover, Juni 2018. Noch ist die lange Ladefläche leer, doch die Konzentration steht dem Lkw-Fahrer ins Gesicht geschrieben. 1.100 Kilometer geht es vom kanadischen Küstenort Stewart quer durch die grünen Berge Westkanadas. Die Fahrt über enge Bergstraßen und Pässe mit extremen Steigungen ist Teil einer mehr als einjährigen minutiösen Vorbereitung eines der spektakulärsten Transportprojekte der Region. Bauforum24 TV Video (02.10.2017): Größter Continental Reifen Für den Transport der Windräder durch die Berge Westkanadas kamen Pritschenaufleger mit Luftfedern von Continental zum Einsatz Noch nie zuvor sind Turbinen und Rotorblätter in dieser Größenordnung durch Britisch-Kolumbien bewegt worden, weshalb das Verkehrsministerium der Provinz eine Leerfahrt verlangt. Gut vorbereitet findet wenig später der eigentliche Transport statt, für den das lokale Logistikunternehmen mehrere luftgefederte Pritschenauflieger von Goldhofer einsetzt. Das Unternehmen aus dem bayerischen Memmingen ist weltweit einer der großen Anbieter für Sattelanhänger und Schwerlastmodule, die oft passgenau für die jeweiligen Sondertransporte gefertigt werden. Um die 60 m langen Rotorblätter aufnehmen zu können, wurde der Pritschenauflieger um drei ausziehbare Teleskopstufen verlängert. Luftgefedert auf langer Fahrt Dieser Sattelanhänger der Goldhofer AG eignet sich speziell für den Transport von Windradkomponenten. Er ist mit Luftfedern von Continental ausgestattet „Man kann sich leicht vorstellen, wie groß die Kräfte sind, die auf die Luftfedern wirken, zumal bei Transporten mit großen Lasten“, sagt Hans-Jörg Reinecke, der als Key Accounter den Bereich Nfz-Luftfeder-Erstausrüstung bei Continental betreut. Immerhin kommt der Pritschenauflieger in seiner europäischen Ausführung bei maximal 56 Tonnen Zuladung auf 12 Tonnen Last pro Achse. Entsprechend statteten Achshersteller lange Zeit ihre Produkte mit Blattfedern aus, die heute bei Sattelanhängern und Aufliegern nur noch selten eingesetzt werden. Hersteller wie Continental haben längst leistungsfähige Alternativen entwickelt. „Blattfedern benötigen zudem mehr Bauraum, vergrößern also die Achsabstände. Bei einem Schwerlastkonvoi über enge Straßen kann das zum Problem werden“, sagt Reinecke. Ein weiterer Vorteil von Luftfedern ist die Möglichkeit, einzelne Achsen des Sattelaufliegers – die sogenannten Liftachsen – heben oder absenken zu können: eine übliche Praxis, um Reifenverschleiß, Achsdruck und damit Straßenhaftung und Kraftstoffverbrauch variieren zu können. „Hebt man die Liftachse an, wird der Reifenverschleiß reduziert und man schont Umwelt und Geldbeutel“, nennt Reinecke ein Beispiel. Starke Schläuche für schwere Lasten Windturbinen und Rotoren sind dabei noch vergleichsweise leichte Güter. Geht es um den Transport von großen Transformatoren, Baggern oder kompletten Brückenteilen, braucht es Schwerlastmodule, die Goldhofer in allen erdenklichen Varianten entwickelt und produziert. Je nach Verbindung der Module in sogenannten Schwerlastkombinationen lassen sich Lasten von 50 bis über 15.000 Tonnen bewegen. 1.200 Tonnen wiegt der Schaufelradbagger, der in Kolumbien auf zwei parallel geführten Schwerlastkombinationen verlegt wurde. Jede Kombination besteht aus drei Modulen, die durch Hydraulikkupplungen und Leitungssysteme von Continental miteinander verbunden sind So kamen in Kolumbien zwei parallel geführte Schwerlastkombinationen mit jeweils drei Modulen und insgesamt 32 Achsen zum Einsatz, um einen 1.200 Tonnen schweren Schaufelradbagger zu verlegen. Vier Tage dauerte der Transport über die 32 Kilometer lange bergige Strecke, die bis zu fünf Prozent Gefälle aufwies. Eine 18-achsige Schwerlastkombination desselben Typs kam auf die Straße, als es darum ging, 36 jeweils 700 Tonnen schwere Brückenpfeiler für die neue Küstenstraße auf der Insel La Réunion an ihren Bestimmungsort zu bringen. Die Kombination aus drei Schwerlastmodulen kam in der Ausführung 1+1/2 zum Einsatz: Dabei wird an jeweils einem Schwerlastmodul ein halbes Modul befestigt, um die Auflagefläche breit genug auszuführen. Eine 18-achsige Schwerlastkombination mit drei Modulen brachte 700 Tonnen schwere Brückenpfeiler auf La Réunion ans Ziel. Die Kombination besteht aus drei Modulen, die durch Hydraulikkupplungen und Leitungssysteme von Continental miteinander verbunden sind „Bei der Auswahl der Achskombinationen achten unsere Kunden vor allem auf die zulässigen Achslasten, die Wendekreise und die Bodendrücke der geplanten Route, damit die Ladung sicher ankommt“, sagt Rainer Auerbacher, bei Goldhofer Generalbevollmächtigter Transport Technologie. „Die Module selbst werden durch Hydraulikkupplungen miteinander verbunden, die Continental für den Typ PST/SL samt Leitungssystem zuliefert“, ergänzt der zuständige Key Accounter Dieter Klüschen. „Die Systeme sind bereits vorgefüllt, damit beim Einbau nicht erst die Luft entfernt werden muss.“ Und Zeit ist ein wertvolles Gut. Weitere Informationen: ContiTech Website, Goldhofer Website | © Fotos: Goldhofer

Bauforum24 TV präsentiert: Goldhofers MPA-K-Technologie auf der bauma 2016 12.04.2016 – München. Schwerlastfahrzeughersteller Goldhofer bietet mit MPA-K die neue Fahrzeugfamilie im Baukastenprinzip an. Das Versprechen: Für jede Transportaufgabe hält Goldhofer das passende Fahrzeugkonzept bereit. Jetzt das Video anschauen: Goldhofers MPA-K-Technologie auf der bauma 2016 Bauforum24 TV bauma News