Video: RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn Test

Redet bloß den dicken Ami nicht schlecht, sonst fühlt sich "Schmalzlocke Donald" in Washington gleich wieder beleidigt...

Rollendes Sofa mit "Lkw-Qualitäten" und V8 blubbern unter der Motorhaube, schon eine feine Sache, wenn man drauf steht.

Ob nun unbedingt tauglich für europäische Verkehrsverhältnisse und Baustellen bleibt fraglich. Die Kundschaft im deutschen Baugewerbe wird überschaubar bleiben und ein Sonderangebot in Sachen Anschaffung und Unterhaltung isser ja nun auch nicht so wirklich, wobei Geld bei der Kundschaft, wohl eher nur eine untergeordnete Rolle spielt

Donald verhält sich bisher noch ruhig... ;-)

Also schlechtreden überhaupt nicht, mache ich in dem Video ja auch nicht. V8 Blubbern war mir allerdings zu wenig, denn die Automatik ist aus meiner Sicht nicht gut auf den Motor adaptiert. Im Standgas oder kurz darüber cruisen ist nicht weil der Automat immer sehr bemüht ist die Drehzahl nicht unter 1400 Touren abfallen zu lassen. Manueller Eingriff unmöglich. Bei meiner E-Klasse (vergleichbare Leistung und Hubraum) kann ich knapp über Standgas im 7. Gang cruisen. Das hätte ich mir vom RAM auch gewünscht, wozu hat so ein Motor schon ab Standgas 400 Newtonmeter?

Anschaffung: Nicht zum Sparpreis, aber ein voller Amarok V6 ist vergleichbar.

Unterhalt: E-Teile sind billig. Versicherung kann ich nicht sagen. Aber Sprit ist billig - Um 10 Euro auf 100 Km dank LPG. 

Das mit der Tatsache das die Automatik den Motor über >1400 halten will, hat wohl mit der Zylinderabschaltung auf Benzin zutun, um 

Motorschütteln zuvermeiden.

Da Ich nicht weiß was ihr für eine LPG Anlage installiert hattet... kann ich nichts dazu sagen in wieweit die LPG Anlage das beinflusst.

Andree deine E-Klasse wiegt aber auch ~800-1000kg weniger, und hat einen CW-Wert der nicht in "Scheune mit geschlossenen Toren" angegeben wird.

An die Auswirkungen der Zylinderabschaltung hatte ich nicht gedacht, vielleicht denkbar. Aber ich hatte schon andere Autos mit Abschaltung da ist mir das nicht so aufgefallen. Normal müsste es ja eh so sein das bei Last die Zylinder wieder zugeschaltet werden, ob es bei Teillast dann direkt zu unrundem Lauf führt? LPG sollte das eigentlich nicht beeinflussen. Dei Anlage ist eine Prins LPG die vom Importeur verbaut wird, kostet dort 3.600,- Euro.

Die E-Klasse wiegt Standard 1.895 Kilo (Allrad noch rund 100 Kilo mehr). Gewogen und eingetragen sind 2.115 Kilo (durch LPG und Ausstattung etwas schwerer, aber für 100er Anhängerzulassung gut) . Der RAM ist als Crew Cab und Short Box mit 2.584 Kilo angegeben. Kommt noch die LPG Anlage dazu, wir haben ihn dann mit 2.790 Kilo gewogen.

Ich meinte vor allem aber das Cruisen mit 50-70, also innerorts und Landstraße. Beim RAM drückst Du beim Tempomat 3 km/h drauf und er schaltet direkt runter, das hätte man aus einer Sicht besser abstimmen können. Generell ist ja Leistung da. Wenn man im Video den Sprint von 0-100 sieht, wird ja klar das man schon flink unterwegs ist, gerade obenrum kommt der Motor dann natürlich auch zum Zug.

Grüße

Andre,  was heute dazu kommt, die Elektronik stimmt den Antriebsstrang auf Sparsamkeit ab,

durch die 8-10 gang Automaten, kann die Eletronik immer den passensten Gang suchen, lieber mal schnell schalten,

und 10 Sekunden bei mehr RPM machen als 30 Sekunden den Gang halten.