ATLAS zeigt den Accu Star

Ich finde das schon beeindruckend, das Atlas ein BEV in der 20 Tonnenklasse anbieten kann, aber die technischen Daten sind wenig genannt. Wie groß ist die Batterie? Welche sind verbaut? Wie lange kann man mit der Maschine am Stück arbeiten. Wie lange dauert das Laden. Hat man nur den Dieselmotor mit einem E Motor getauscht, oder hat man die einzelnen Aggregate  elektrifiziert. 
 

Als Weiterführende Idee in der Baggerklasse und größer. Man könnte die Akkus in das Heckgewicht verbauen und ähnlich wie bei den 45t + Bagger über die Heck - Hydraulik das Heck abbauen/ablassen und wieder aufnehmen/anbauen um den Akku tauschen. 

@W205Fahrer interessanter Einwand

Wahrscheinlich steht irgendwann ein Dieselaggregat aufm Ballast, weils dem Fahrer zBleeed wird. 

...oder das Ding wird als teure Fehlinvestition in die Ecke gestellt, wie das auch mit den vielen medienwirksam gekauften und in der Presse vorgestellten Elektrofahrzeugen in den Fuhrparks der Behörden passiert ist... mit Steuergeldern kann man solchen Quatsch ja machen.

PS: ...ich weiß von einem Mobilbagger der neuesten Abgasgeneration, der hat einen modifizierten DPF - den muß man jetzt nicht mehr ausbrennen... ist dem Fahrer auch ziemlich auf die Nerven gegangen, jetzt gehts auch ohne.

Mir geht es darum, ob das Konzept überhaupt im Alltag anwendbar ist. Was nützt es wenn der Akku nur für zwei Stunden reicht in dem die Maschine sechs Stunden arbeiten muss. 
 

Mein Vorschlag im Allgemeinen, im realen Einsatz die Maschine einsetzten und schauen ob sie im Betrieb passt. Am Tag wird viel erzählt, eigene Erfahrungen sind aussagekräftiger.

Vielleicht muss man ganz kleine minimale Änderungen im Betriebsablauf machen, aber wenn der Akku zu klein sein sollte, die Leistung der Maschine nicht passen sollte oder die Technik zu komplex ist, dann soll die Maschine zurück zum Hersteller, nachbessern / weiter entwickeln. 
 

Ich kann mir vorstellen, das das Konzept ein Bagger als BEV in der Innenstadt funktionieren könnte. Aber sobald der 3 Phasen Anschluss nicht in der Nähe ist, sehe ich den Dieselmotor klar im Vorteil. Dann muss es in Zukunft dann doch der synthetische Kraftstoff sein.  
 

Zu dem Thema DFP, ich weis das es mittlerweile gängige Praxis ist, die Dinger zu überbrücken oder abzuschalten. Was eigentlich bitter ist, das die Grundidee eine gute Absicht hat, aber technisch nicht langlebig ausgelegt ist. Ich verstehe, dass man als Bauunternehmer nicht ewig mit Reparaturen und Maschinenausfällen wegen so etwas akzeptieren muss. 
 Ich Frage mich dann doch, ob es nicht Steuerhinterziehungen ist, da das Fahrzeug nicht mehr der Abgasnorm entspricht. Als Steuerprüfer könnte man über den nicht Verbrauch von AdBlue darauf kommen, das da am Fahrzeug nicht stimmt. aber das ist ein anderes Thema. 

...a bissle aufm Bauhof oder Wertstoffhof in irgendwelchen Containern rumspielen, das mag schon gehen.

Interessant wirds z.B. mit einem 1,20m breiten Tieflöffel, einen 12 Stunden-Tag lang irgendwelche Baugruben auszuheben, schweren / schwer lösbaren Boden aufzubrechen und permanent LKWs zu laden.

Innenstadt... welcher Bagger wird nur für Spielereien angeschafft, das ist eine Arbeitsmaschine, die für sämtliche Arbeiten permanent ergo 10 oder gar mehr Stunden am Tag volle Leistung laufen können muß.

PS: mal vorsichtig gefragt... so richtig Ahnung von Baggern hast du nicht, oder? Seit wann zahlt man für eine selbstfahrende Arbeitsmaschine Kfz-Steuer, Maut oder sonst irgendeine von der Schadstoffklasse abhängige Abgabe.

Und zum 2. ... AdBlue also das Einspritzen von Harnstofflösung zur Abgasnachbehandlung / Reduktion der Stickoxide (NOx) in die Abgasanlage ist eine vollkommen andere Baustelle als ein Dieselpartikelfilter, welcher lediglich unverbrannte / nur angekokelte Dieselpartikel aus dem Abgas filtert um sie bei den regelmäßigen Ausbrennvorgängen, wobei der Filter mit zusätzlichem Diesel befeuert wird (massive Erhöhung der Abgastemperatur) vollständig zu verbrennen.