Umbau Bahnhof Dornbirn

24. September 2005

Inzwischen tut sich nun mal richtig was, die Aushubarbeiten für die Unterführungen, die aufgrund des Bahnbetriebes "Scheibchenweise" ausgeführt werden müssen laufen auf Hochtouren, wegen der Oberleitung und dem engen Arbeitsbereich muss auf kleinere Bagger zurückgegriffen werden, 2xTB1140 (Höfle) sowei einmal TB70 (Humpeler).

Die beiden Bagger der Fa. Höfle unterscheiden sich durch das Fahrwerk, während einer Gummiketten hat, fährt der anderer auf Stahlraupen. Beide Bagger haben Powertilt, für den anspruchsvollen Einsatz hatte die Fa. Höfle zumindest auf dem Gummi TB1140 einen sehr geschickten Fahrer im Einsatz (der Stahl 1140er war gerade nicht mit einem Fahrer besetzt). Das Schwenkspiel musste aufgrund der Oberleitungen sehr komplieziert um den LKW herum geführt werden, erst dann konnte man dem Löffel auf den LKW heben.
(aufgrund der beiden Ablaufbilder kann man das bildlich nachvollziehen)

Es ist auch schon reichlich Schalmaterial vorhanden (im Vordergrund des Baggers)

Das Material wurde mit mehreren Dreiachsern auf ein Zwischendepot hinten (richtung KIKA Lager) verbracht.

Ein Arbeiter kürzt eine Gewindestange mit einer Flex (wozu diese Stangen dienen weiß ich momentan auch nicht, krieg ich aber noch raus), das schlagen der Spundwände hab ich leider verpasst.

Noch ein Feierabendbild, von der Baugrube, das Betonbauwerk, dass man da ausgegraben hat ist die bestehende Unterführung, die während der Aushubarbeiten stets begehbar war.

24. September 2005

Beitrag nummero 2 für heute befasst sich mit den Konstruktiven Tiefbauarbeiten, die zusätzlich zu den Aushubarbeiten laufen.

Eines der Köcherfundamente (Fertigteil) versetzt.

Richtung "Haus der Jungen Arbeiter" (Sozialeinrichtung der katholischen Kirche) wird ein Fundament vor Ort gegossen, dabei ist eine Betonmischerpumpe der Firma GORT aus Frastanz im Einsatz.

Die Firma Höfle hat mit ihren Baggern, insgesamt drei dieser Schlitzartigen Baugruben gegraben, in einer liegt die Verkabelung (vor der Spundwand herum).

Wer sich noch nie mit der interessanten Materie der Bahnhofinfrastruktur vertraut gemacht hat, dem sei dieses Bild gewidmet. die Platten über dem Kabelkanal wurden entfernt, und geben den Blick auf einen wirren Kabelsalat frei.

30. September 2005

Aktuelle Bilder: mit der Arbeitslok der ÖBB werden abgeschnittene Gleisstränge weggeschleppt. Die Gruben wurden inwischen so überbaut, dass dort wieder ein Gleis gelegt werden kann, könnte sein, dass Morgen der nächste Buddel-Samstag ansteht.

8. Oktober 2005

Inzwischen wurden die 2. Gruben Ausgehoben, also 2 Scheiben, der Baugrube. Weiter hinten stehen wohl die nächsten Spezialtiefbauarbeiten an, dort stand heute, neben diversen Containern der Fa. Wilhelm und Mayer dieses Bohrgerät, (vermutlich Keller):

Nun wurde mal schweres Gerät aufgefahren, der RH9.5 der Fa. Höfle ist da, mit dabei auch eine Betonabbruchzange, möglichwerweise wird damit...

Dieser Zubau abgerissen werden.

Hier zwei Bilder aus der Unterführung, dort wurden einerseits Kernbohrungen entnommen, in denen sich nun Stahlrohre befinden, andererseits sind Ankerplatten zu sehen....

Hier eine der überbauten Baugrubenscheiben, das Gleis geht drüber. (da unten muss es ziemlich laut sein, wenn da ein Zug drüberfährt....

Verschiedene Baumaschinen (Paus Dumper, TB70, sowie ein Montabert Bohrgerät mit zugedecktem Steuerstand, der Fa. I&R Schertler)

15. Oktober 2005

Weiterer Arbeitsverlauf, schauen wir uns die Baustelle von Fahrtrichtung: Bregenz nach Hohenems an:

Mit dem RH9.5 der schon wieder weg ist wurde diese Baugrube ausgehoben, dabei war auch der TB1140 von Höfle dabei, weiters stehen hier 2 Bohrgeräte das kleine vom letzten Bericht und ein Größeres der Fa. Schertler. Hier sieht man den Bohr/Schlagmechanismus mal genau, die Bohrstangen hab ich auch noch geknipst, diese Speerartigen Fußausformungen sehe ich zum erstem Mal.

Sollte jemand Infos dazu haben bitte hierher!