Verkaufsstart des Volvo FH16 Euro 6 mit D16K-Motor

[Bauforum24 1.272]

Der Verkaufsstart des Volvo FH16 Euro 6 soll demnächst beginnen. Mit bis zu 750 PS Leistung und 3550 Nm Drehmoment wollen die Schweden auch weiterhin den leistungsstärksten Serien-Lkw anbieten. Die Auslieferung der ersten FH16 ist für Anfang Juni geplant (Bauforum24 berichtete bereits).


Bauforum24 Artikel (17.12.2013): Volvo FH16 für Euro 6 ab Frühjahr 2014 erhältlich

Die Typenbezeichnung deutet bereits auf den Hubraum hin: Im FH16 steckt ein 16-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel mit zweistufigem Abgasturbolader, obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung. Drei Varianten stehen vom D16K zur Verfügung:

• 750 PS mit 3.550 Nm
• 650 PS mit 3.150 Nm
• 550 PS mit 2.900 Nm (bei manuellem Schaltgetriebe: 2.800 Nm)

Die Motoren sollen sich dabei insbesondere durch ein höheres Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich auszeichnen: Je nach Motorvariante soll das maximale Drehmoment bereits bei 900 bzw. 950 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung stehen. "Durch die verbesserte Drehmomentkurve können Kunden auch eine längere Achsübersetzung zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz wählen", erklärt Astrid Drewsen, Produktmanagerin für Antriebsstränge bei Volvo Trucks.

Ob es allerdings bei den überwiegenden Einsatzzwecken des FH16 - das Ziehen gewaltiger Lasten - tatsächlich auf geringe Kraftstoffverbräuche angeht, sei mal dahingestellt. Die bisherige Pi-Mal-Daumen-Rechnung zahlreicher Schwerlastunternehmer beträgt ein Liter Diesel pro Tonne pro Stunde. Voraussichtlich wird sich der FH16 ebenfalls in diesem Bereich einpendeln.

Alle Motoren sind mit dem automatisierten I-Shift-Getriebe von Volvo kombiniert. Die Motorvariante mit 550 PS ist auf Wunsch auch mit einem manuellen Schaltgetriebe erhältlich. Ansonsten können alle Motorvarianten mit der Volvo Motorbremse VEB+ ausgestattet werden. Die maximale Bremswirkung wurde von 425 auf 470 kW bei 2200 Umdrehungen pro Minute gesteigert. Das Ziel: Mehr Sicherheit und weniger Verschleiß der Radbremsen.

Um die Abgasnorm Euro 6 zu erreichen, musste Volvo die Schadstoffe massiv reduzieren: 50 weniger Partikelemissionen und 80 Prozent weniger Stickoxiden (NOx) im Vergleich zu Euro 5. Um das zu erreichen, haben sich die Volvo Ingenieure der gekühlten EGR (Abgasrückführung) in Kombination mit einem überarbeiteten System zur Abgasnachbehandlung bedient. Ein zweistufiger Turbolader unterstützt den EGR-Regelkreis und sorgt - ganz nebenbei - für hohe Leistungswerte.

Der Motor verfügt außerdem über die so genannte Piloteinspritzung. Dabei wird vor der eigentlichen Kraftstoffeinspritzung eine kleine Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt. Volvo erhofft sich dadurch einen einheitlichen Druckaufbau und einen ruhigeren Motorlauf.


Weitere Fotos vom Volvo FH16 im Einsatz auf der Baustelle und beim Langholz-Transport:

Weitere Informationen: Volvo FH 16 Webseite

(© Fotos: Volvo)

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