Antwort auf CAT Mobilbagger Technik Probleme oder Fragen / Umbauten

[Hydraulikdoktor 10]

jetzt können wir einiges ausschließen

wenn du mit der mit der fräse eine gute abtragleistung hast dann können wir die pumpe und deren einstellungen ausschließen
da die felsfräse dem bagger alles abverlangt

der sensor am fahrpedal gibt beim fahren die max leistung frei . hier gehe ich davon aus das dies funktiniert


so wie das ausschaut liegt das problem eher am fahrmotor selbst

überprüfe da mal ob die sekundärventile nicht zu tief stehen
laut dem Internet benötigst du einen fahrdruck von 350 bar
schau mal ob die vorhanden sind beim fahren gegen ein hindernis oder bremse

eine andere möglichkeit ist das der fahrmotor einen zu hohen lecköldruck aufbaut und dadurch der motor nicht mehr ganz auf v g max steht d.h. max schluckvolumen

mfg

[Gummihupfer 0]

Erstmal Danke
am Freitag oder Montag kommt ein Monteur von CAT mal sehen was der sagt.
Ich werde im aber deine Vermutungen mitteilen, bei weideren Problem wurde Ich dich gerne wieder zu Rat ziehen.
Mfg Gummihupfer

[Hydraulikdoktor 10]

wie schon gesagt das ist zuerst eine vermutung
ohne zielführende messung ist eine genaue diagnose in diesem fall schwierig
es wird nichts anderes übrig bleiben als das eine oder andere zu messen

falls du noch infos benötigst dann kannst dich melden

mfg bearbeitet 13. März 2014 von Hydraulikdoktor

[Xyleron 0]

Hallo,

Zum 322D:

Der Hauptpumpendruck beim anfahren beträgt 330+21bar. Danach, sobald die Maschine rollt, regelt der Druckregler am Fahrmotor 290bar ein. Oft kommt es vor, daß die Sekundärventile im Fahrmotor ein Problem haben.

1) Hat die Maschine das Problem in beide Richtungen? (Es ist unwarscheinlich, daß beid eVentile gleichzeitig kaputt gehen)

Die Beschreibung, daß das Problem weg ist, sobald eine andere Sektion außer Fahren auf Druck gefahren wird deutet darauf, daß die Druckwage der Fahrsektion den Lastdruck nicht korrekt durchmeldet. Würde der Druck korrekt aufgebaut, wäre ein Fehler im Fahrmotor zu vermuten (z.B Barrel Crack)

2) Monteur soll Druckwage prüfen.

MfG

[Xyleron 0]

Hallo,

Zum M313C:

1) Wassertemperatur sollte mal mit einem Handgerät gemessen werde. Dabei vergleichen, ob die tatsächliche Wassertemp bei "falscher Anzeige" ähnlich wie bei "korrekter Anzeig" ist.
Eine Vermutung wäre eine Fahlfunktion einzelner Balkensegmente im Monitor. Diese Monitore hatten in der Vergangenheit Probleme mit Kondenswasser im inneren. Es deutet auch darauf hin, daß die Anzeige nach einem halben Tag stimmt (Moitor wird warm, Feuchtigkeit verdunstet.

2) keine Erklärung

3) Wenn das Rückwaärt fahren nicht funktioniert... Kann man da ein Strömungsgeräusch hören?
3.1: Hydrauliksektion im Fahrpedal defekt: TAV auf 24V Vorwärts/Rückwärts Test
3.2: Fahrpedalsensor defekt: Signal mit Messgerät messen (ca. 2,5V +- xV symetrisch um Nullage)
3.3: Fahrpedalsensor Verbindung zu Pedal lose oder ausgeschlagen (Stift kontrollieren)

4) Getriebeschaltdruck - Druckschalter überwacht den gesamten Pilotdruck in der Vorsteuereinheit.
4.1 Pilotdruckeinstellung überprüfen (Soll ca. 31 +2bar) zu niedrig löst Schalter aus
4.2 Druckschalter defekt (diese sind öfter ausgefallen)

Mfg