PC138US-10: Der Neuzugang bei den Baggern der Serie 10 von Komatsu

[Ghostrider 2]

Hi Eric,

auch auf die Gefahr hin hier eine ausufernde Diskussion zu beginnen......

Hab nochmal mit dem Vorarbeiter auf der Baustelle gesprochen, die 5,5 Liter bei dem Liebherr stimmen
wirklich! Es wurden immer die genauen Betriebsstunden ermittelt und randvoll getankt.
Und das mit den sinkenden Verbräuchen hat schon auch was....bis Stufe IIIA wurden die Abgaswerte durch
innermotorische Maßnahmen erreicht, z.B. AGR, Nacheinspritzung also höhere Verbrennungstemperaturen etc.
Mit Beginn der Stufe IIIB / 4interim / 4final etc. kommen nun diverse "nachgeschaltete" Systeme zum Einsatz, z.B. DOC, Partikelfilter, Harnstoff etc. das ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.
Fakt ist aber durch die "Reduzierung" dieser innermotorischen Maßnahmen (also AGR ist z.B. immer noch ein Thema) sind die eigentlichen Motoren sparsamer geworden....hängt jetzt noch ein vernünftiges Abgasnachbehandlungssystem dahinter und kombiniere ich das mit einer guten Hydraulik und Regelung sind
diese Verbräuche durchaus realistisch.
Man darf auch nicht vergessen, wo die Hersteller herkommen. Liebherr ist ein deutscher Hersteller und für den
ist Wirtschaftlichkeit also auch Spritverbrauch schon immer ein Thema (deutsche bzw. europäische Kraftstoffpreise!!!) während halt andere Hersteller hauptsächlich Märkte bedienen wo der Liter Diesel immer noch ein paar Cent kostet.

Gruß

[Baumaschinendoktor 20]

Eine zeitlang war es ja so, das die Maschinen mit jeder Abgasnorm mehr verbraucht haben, das scheint mir momentan nicht mehr so. Jetzt sind die Abgase sauber und der Verbrauch liegt wieder da wie vor 20 Jahren mit nem alten Deutz und Abgasstufe 0
Also nix für ungut, der türkisfarbene Kurzheckbagger aus Japan ist einer der guten!
Viele Grüße
Eric

Manchmal ist der Weg zum Ziel halt lang...Mann könnte jetzt noch fragen wieso nicht die anderen Stufen einfach übersprungen wurden.
Aus einem Motor, egal wie toll man daran bastelt kannst du vielleicht 5 bis 8% Spritersparnis raus holen. Eine AGR, auch wenn sie toll geregelt ist kostet immer Wirkungsgrad, sprich Leistung, sprich Sprit. Es fehlt ja an dem was eine Gute Verbrennung ausmacht, am Sauerstoff. Aber im Hydrauliksystem hast du locker Potenzial von 30 bis 50% etwas besser zu machen. Vielleicht ein wenig zu Lasten der Spitzenleistung. Aber mit einem fantastischen Wirtschaftlichen Erfolg. Und dazu passt dann dein letzter Satz.

Gr.Ron