Feldbahn bei der IghB

[nitro groundshaker 11]

Wäre schön wenn es – wo auch immer von Zeit zu Zeit doch weitergeführt wird – habe den Bericht gerne verfolgt und ich spreche sicher nicht nur für mich, wenn ich sage: ich freue mich schon auf den Fortgang.
Toll!
LG

[Stefan 240]

weiter geht's, eigentlich schon überfällig:

18.09.2013

Die Aufarbeitung der Lager beginnt. Grundsätzlich gibt es vierLagertypen:

Lagertyp 1

mit geschlossenem Deckel

mit geöffnetem Deckel

die Lagerrollen sind schon ordentlich korrodiert

Blick in das Lagergehäuse - da haftet noch viel an

Lagertyp 2

Das bereits zerlegte Lager

so ein verkrustetes Lager ist sympathischer. Das Fett hat gut konserviert

Nach der Reinigung sieht man die interessant-einfache Befestigung der Lagerdeckel. Mit einfachen Nägeln. Weil das an allen Lagern so war gehe ich davon aus, daß das Standart war.

Lagertyp 3

hier gibt es keine Gußteile, alles ist aus Blechen zusammengebaut

hier ist der Bausatz zerlegt. Zum Glück gibt es das Lager nur einmal und ich habe durch die Verschrottung von Rahmen einige Lager übrig. Somit wird das keine Verwendung mehr finden.

Lagertyp 4

Das sind eigentlich die Standart-Lager, wie man sie sogar heute noch beziehen kann.

Nach der Reinigung findet man sogar noch manch alt-ehrwürdigen Schriftzug

Sieht fast aus wie Fließbandfertigung. Selbst bei den Standart-Lagern findet man bei genauem Hinsehen Unterschiede

[Stefan 240]

02.10.2013

Fast wie Weihnachten - heute sind die ersten Bauteile vom sandstrahlen und grundieren zurückgekommen - 1 Rahmen und 18 Achsen. die wurden gestrahlt und mit 2-K-Epoxidharz grundiert

Hier sieht man gut die verschiedenen Bauartunterschiede. Breite Räder, schmale Räder, vier Rippen und Löcher, drei Rippen und Löcher, drei Löcher ohne Rippen, vier Löcher ohne Rippen. Kann man die Räder anhand dieser Merkmale einem Hersteller zuordnen?


Die Bauteile sind dann gleich zur IghB überführt worden, dort werden sie endbeschichtet. Als Lackierung habe ich RAL 9005, tiefschwarz mit 1-K-Kunstharzlack vorgesehen. Der ist zwar nicht so widerstandsfähig, lässt sich aber besser nacharbeiten.

[Stefan 240]

Nun gibt es mal wieder ein kleines update:

der im Sägewerk geborgene Wagen wurde kurzerhand zum Transportwagen für Feldbahnmaterial umgebaut

da findet die Lok über Winter ihren Platz

ausnahmsweise wird die alte Dame mal selbst gezogen.

In der Werkstatt kommt sie dann erst mal zum Aderlass - Motoröl und Getriebeöl werden entfernt. außerdem habe ich 15l (!) Wasser aus dem Dieselfilter entfernt. Ich frage mich, mit was die Lok gelaufen ist.

Dann wird das Getriebe geöffnet. Hier erkennt man schön die drei Konuskupplungen für die drei Gänge. Eine der drei Kupplungen war festgebacken, da hat der letzte Bediener in den 80er Jahren die Kupplung nicht auf 0-Stellung gebracht. Das war der Grund für die Aktion. Mittlerweile sind alle Kupplungen frei und das Schalten funktioniert. Die Zahnräder sind in guten Zustand und die Kupplungsbeläge haben noch viel Reserve

Hier noch das Wendegetriebe. Oben der vom Motor abgehende Antriebsstrang. Da hat die Welle doch ein bißchen Flugrost angesetzt.

Die Achsen und der erste Rahmen liegen mittlerweile im Lackierraum der IghB und wurden endlackiert. Für den Winter gibt es dann genug Schraubarbeit...

[Stefan 240]

22.11.2013 - heute stehen Nietarbeiten an:

Restarbeiten an den Kippböcken

die Rungen der Flachwagen

Ein Eckdetail

nach einigen Stunden waren die ersten drei Rahmen genietet. Nun stehen noch die Kippbügel an zwei Rahmen an sowie ein Rahmen mit Rungen.