Bilder Krupp LKW

[Baggerferd 18]

Hallo zusammen,

Man kann ohne übertreiben zu wollen sagen das Krupp mit dem 2 Takt Diesel ein Außenseiter
am Markt war.
Anfang der 60er Jahre standen die Kunden dem 2 Takt Diesel eher skeptisch gegenüber was sich
in den Verkaufs zahlen bei Krupp zeigte.
Außerdem mußte mit einer allgemeinen Erhöhung der Motorleistung für LKW gerechnet werden,
weil in Deutschland der 38to Zug mit einer Mindestmotorleistung von 6 PS Tonne diskutiert
wurde.
Die Leistung der Krupp 2 Takt Motoren hätte deutlich angehoben werden müssen, was mit den
damaligen Motoren nicht so schnell möglich war. Krupp stand praktisch vor einer Neukonstruktion
Für die Entwicklung eines neuen Motors wäre doch ein erheblicher Zeit- und Finanzaufwand
nötig gewesen.
Dem standen die geringen Fertigungsahlen der Kraftwagenabteilung (KRAWA) gegenüber.
Krupp einigte sich mit Cummins und baute zunächst V6 später V8 4 Takt Motoren in Lizenz nach.
1963 erschien der Typ 960 mit V6 Lizenz-Cummins. Die kaum erprobten neuen Motoren hatten
viele Schwachstellen was zu einer nicht unerheblichen Garantieleistung von Seiten der KRAWA
führte. Ca 2 Jahre später galten die Krupp Cummins als standfest.
Ab 1965 wurde ein V8 Motor eingeführt anfangs mit 250 PS später mit 265 PS. Krupp hatte zu
diesem Zeitpunkt, was die Leistung anging, wieder den stärksten deutschen LKW.
Wirtschaftliche Probleme beim Krupp-Konzern führten beim durchleuchten der einzelnen
Geschäftsbereiche die KRAWA als Verlustbringend auf. Diese hatte sich von den Garantieleistungen
der ersten Lizenz-Cummins noch nicht richtig erholt.
Ein verschärfter Wettbewerb, gerade mal 2% Marktanteil ließen keine langfristige Perspektive zu.
Ende Juni 1968 stellte Krupp den LKW Bau ein.

[visitor 0]

Lieber Pete, lieber Bauforum24 Fan,

Vielen Dabk wegen diesen Erklaerungen - wie ich es verstehe, hat mann beim Krupp dieselbe Fehle zweimal wiederhollt, naemlich am Markt etwas zu bringen, welche nicht vollentwickelt wurde, was den Produkt schnell einen schlechten Ruf gegeben hat. Spater bekamm man ales im Grief, aber dann war's zu spaet... Auch hat es nicht geholfen, dass Krupp niemals derselben Budget wie Detroit Diesel hatte. Ich habe die Sache 2-Takt weiter recherchiert und es muss gesagt werden, selbe Schicksal galt fuer JaMZ (USSR), Foden (GB) und Nissan Diesel (Japan). Alle haben versucht, eine Alternativen Loesung zur 2-Takt Frage anzubieten als Detroit Diesel, alle haben Misserfolg gehabt, genauso wie es beim Rootes (GB) - dort wolte man, etwas aus dem Gegenkolben-Konzept zu schafen...

Uebrigens, wie soll eine kruppschen Motorbremse klingen weiss ich nicht, aber das infernalen Laerm von der, dass bei den Detroit Dieselt angeboten wurde, kann mann hier hoeren:
http://www.youtube.com/watch?v=6jwigRpHB5I...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=5KEZEXFUpv4
http://www.youtube.com/watch?v=O-O-TKbF_-8
(der FWD schaut irgendwie einem Tiger aehnlich, finde ich... Sehr "Deutsch" ist diese lange Schnauze)

Ausserdem, einen TS3 Gegenkolben vom Rootes-Konzern (Commer)
http://www.youtube.com/watch?v=6wol_U4mkjs

und, zuletzt, einen Foden:
http://www.youtube.com/watch?v=yAHFD_8eD70...feature=related

lG

V

[kloe 43]

Damit der Thread nicht ganz vergessen wird.

Krupp SF 380

bearbeitet 7. März 2009 von kloe

[KamazPeter 7]

Heute mal wieder einige KRUPP in freier Wildbahn ,
am 18.04.09 beim Kippertreffen in Geilelnkirchen .

und hier sein größerer Bruder ...

Besten Gruß , euer Peter ...

[pepo 1]

Krupp Cummins

Diese zwei lkws beladen wir Täglich ich stell mal Bilder rein Morgen wie er beladen wird jeder sagt immer nur wo hab ihr die den rausgehohlt