Restaurierung Lk46

[Stefan 241]

So, nachdem nun die Saison vorbei ist geht's am Projekt weiter. Mittlerweile sind die ersten Teile (Kettenglieder) vom Lackieren zurück. Dazu gibt's neue Kettenbolzen.

der erste Teil der Kette ist wieder zusammengebaut

Zum Vergleich, alte und neue Kettenbolzen. Der rechte Kettenbolzen ist nur abgesägt. Wir haben blankgezogenen Rundstahl, Durchmesser 28mm, S355 verwendet. Der ursprüngliche Durchmesser dürfte bei 25 oder 26mm gelegen haben, mit dem 28er Rundmaterial sind wir wieder realtiv spielfrei. Ausbuchsen der Kettenglieder scheidet wegen der großen Abzehrung an den Radien aus, da wäre wohl einiges zu Bruch gegangen. Die Bolzen müssen dann nur angefast werden.

Obwohl die Kette gut aussieht ist das wohl eine Zwischenlösung mit einer ungewissen Restlaufzeit. Der Verschleiß ist an einigen Kettengliedern so stark, das mit Schäden im Betrieb gerechnet werden muß. Wir haben noch ein Original-Kettenglied und müssen mal sehen, ob wir in Zukunft davon Nachgüsse herstellen lassen können. Zunächst ist unser Konto mal für die nachgefertigten Teile in die Knie gegangen.

[Baggerferd 18]

hallo zusammen,

beim LK 46 steht eine Neubereifung der Radsterne an.
Zuerst wurden die alten Radreifen abgetrennt, allerdings war ein Stück fest verschweißt, so wurde das ganze
in die Drehbank gespannt und Millimeter für Millimeter abgeschält um den Radstern nicht zu beschädigen.

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[Baggerferd 18]

überdrehte Radstrne mit den Radreifenrohlinge

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bearbeitet 16. Oktober 2012 von Baggerferd

[Baggerferd 18]

starker kariöser Befund

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eigespannter Rohling

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[Baggerferd 18]

ausdrehen eines Rohling auf Radsternmaß

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Bis später.