Mercedes-Benz Unimog

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Als Geräteträger bewährt sich der Mercedes-Benz Unimog bei der Straßensanierung vor allem bei den vorbereitenden Arbeiten der Asphaltierung. Straßenbaufirmen beschaffen vermehrt Unimog U 400 und U 500 mit Bitumen-Tankaufbauten, Nahtklebegeräten, bzw. Sprühbalken für Haftemulsion.

Flexibel einsetzbar, der Einsatz unterschiedlichster Geräte ist durch die diversen Anbauräume gewährleistet Stuttgart/ Hamburg ? Um den Arbeiten auf kleineren Bauabschnitten auch wirtschaftlich gerecht zu werden, erhält oftmals der Mercedes-Benz Unimog mit seinen Geräteanbaumöglichkeiten bei den ausführenden Firmen den Vorzug gegenüber größeren Fahrzeugen. Mit der ab Werk lieferbaren Zweikreis - Hydraulikanlage lassen sich die Anbaugeräte sowie die Rückvorrichtung optimal antreiben. Auch die KEMNA BAU Andreae GmbH in Pinneberg, langjähriger Mercedes-Benz Kunde und ein Unternehmen mit über 1400 Mitarbeitern und zahlreichen Standorten in Deutschland, setzt auf den Unimog als idealen Geräteträger bei Asphaltierungsarbeiten. Neben anderen Fahrzeugen von Mercedes-Benz kommt hier seit kurzem auch ein Unimog U 400 zum Einsatz.

?Der Unimog", unterstreicht Ralf Junge, als Maschineningenieur beim Pinneberger Bauunternehmen für die Anschaffung des technischen Geräts mitverantwortlich, ?erhält eigentlich die gesamte Asphaltkolonne am Leben. Mit seinen vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten und den Anbauräumen vorne, hinten, oben und unten sowie an den Seiten links und rechts, eignet er sich zum Kehren, Transportieren, für den Aufbau verschiedener Tanks und die Ausbringung von Bitumenemulsionen." Und so werden Unimog der Firma
KEMNA BAU auch für die Flankenversiegelung rechts und links und die Einbringung der Mittelnahtbehandlung eingesetzt. Darüber hinaus ermöglicht die serienmäßige Anhängerkupplung bei Bedarf Wasser- und Splittanhänger dorthin zu bringen, wo sie auf der Baustelle gebraucht werden. ?Der klare Vorteil des Unimog liegt im Frontgeräteanbau. Hier übertrifft er jeden Lkw, ist aufgrund seiner ausgezeichneten Sichtverhältnisse im Freisichtfahrerhaus das Maß aller Dinge", sagt Junge.

Millimeterarbeit ist beim Ausbringen des Nahtklebers (s. kleine Düse) für den qualitativ einwandfreien Anschluss der nächsten Asphaltbahn gefragt.

Auch der Unimog-Fahrer von KEMNA BAU, der auf einer Baustelle in Hamburg mit seinem Mercedes-Benz Unimog U 400 arbeitet, sieht die Vorteile seines Geräteträgers darin, dass der wendige Unimog mit seiner geringeren Außenbreite gegenüber den Lkw im Vorteil ist.

Das morgendliche Verkehrsgewühl auf der vielbefahrenen Innenstadtverbindung Ludwig-Erhard-Straße, die vom Hamburger Rathaus zum Millerntor und nach St. Pauli führt, hält sich noch in Grenzen. In der Baustelle hat der Unimog absolute Vorfahrt.

Besonders die Tatsache, dass er die Rückwärtsfahrgeschwindigkeit mit sechs Gängen in der Baustelle hervorragend einstellen kann. Schnelles Rückwärtsfahren ist für ihn ein klares Plus des Unimog. Und da er nicht nur den Unimog steuern, sondern auch die Aufbaugeräte bedienen muss, ist für ihn die gegebene hervorragende Sicht sowohl nach vorne als auch seitlich ? ganz wichtig beispielsweise bei Ausbringung der Bitumenemulsion zur Gewährleistung des Schichtverbundes ? ein wesentliches positives Kriterium in seiner Gesamtbeurteilung von Fahrzeug und Geräten. Derzeit ist festzustellen, dass Straßenbaufirmen und Baumaschinen-Vermieter vermehrt Unimog anschaffen, die aufgrund ihrer Systemvorteile in den unterschiedlichsten Anwendungen in der Bauwirtschaft eingesetzt werden und vor allem beim Geräteanbau klare Vorteile besitzen.

Hamburgs Wahrzeichen, der Michel, spiegelt sich in der Glasfront moderner Bürobauten während der Mercedes-Benz Unimog U 400 die Bitumenemulsion zum Einbau der nächsten Asphaltschicht aussprüht.

So hat beispielsweise auch die BMTI ? Baumaschinentechnik International GmbH in Köln, ein Tochterunternehmen des Branchenriesen STRABAG AG, eine Reihe von Unimog Geräteträgern mit Bitumentank und einem neuartigen Gerät zum Nahtkleben vor dem Auftragen der nächsten Asphaltbahn angeschafft. Die Einsparungen der Bundesregierung beim Straßenneubau fördern geradezu unterschiedlichste Erhaltungsmaßnahmen und Instandsetzungsarbeiten. Dazu kommt, dass der Radwegbau allerorts einen Boom verzeichnet.

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