OPEL Blitz 1,75to-330

[F6L613 65]

Hallo Nitro und danke für dein Lob!
Wie die Typenbezeichnung der Vergaser lautet, kann ich dir leider nicht sagen.
Ich weiß nur, dass die Vergaser von Opel selbst produziert wurden.
Die Leistung der Motoren wurde durch ständige Optimierung und neue Werkstoffe, bzw. neue Fertigungstechniken angehoben.
Angefangen hat es nach dem Krieg mit dem Vorgänger Opel-Blitz 1,5 to.
Der besaß den den 2,5 Liter Phase I Reihen-6-Zylinder Motor mit einer Leistung von 55 PS bei 3500 U/min aus 2473 Liter Hubraum.
Als 1952 der 1,75 to auf den Markt kam und die Produktion des 1,5 to eingestellt wurde, leistete der identische Motor im neuen Blitz 58 PS.
Diese Leistungssteigerung wurde möglich durch einen Unterdruckversteller am Zündverteiler und das Anheben der Drehzahl auf 3700 U/min.
1955 wurde der Motor grundlegend überarbeitet und nun als 2,5 Liter Phase II angegeben.
Bei unverändertem Hubraum und gleicher Drehzahl wird seine Leistung nun mit 62 PS angegeben.
Ab 1959, dem letzten offiziellen Herstellungsjahrgang des 1,75 to, kam der 2,5 Liter Phase III zum Einsatz.
Dieser Motor war ein Zwitter aus dem Block des 2,5 Liter und dem Zylinderkopf des 2,6 Liter.
Er leistet nun 70 PS bei 3600 U/min aus 2605 Liter Hubraum.
Die Verwundung des 2,5 Liter Block war nötig, um den Scheibenwischer weiterhin antreiben zu können.
Dieser wurde mechanisch über die Nockenwelle von einer Flexiblen welle (ähnlich der Tachowelle) angetrieben.
Der Nachfolger Opel-Blitz 1,9 to, der nach den Werkferien 1959 vom Band lief, hatte wie der Kapitän schon seit 1955 einen elektrisch angetriebenen Scheibenwischer.
Der 1,75 to wurde noch, auf besonderen Wunsch der Feuerwehr, bis Ende 1960 aus Ersatzteilen aus dem Lager zusammengebaut.
Dann allerdings auch mit elektrisch angetriebenem Scheibenwischer.
Zudem gibt es noch eine Vielzahl unterschiedlicher Ansaug- und Abgasbrücken bzw. Krümmer, Anlasser und Wasserpumpen und Getriebe, mit denen sich die einzelnen Motortypen noch weiter in Unterbauarten einstufen ließen.

Gruß Andreas

[nitro groundshaker 11]

Nun, eigentlich waren es ja nicht wirklich grosse Veränderungen. Zündverstellung, andere Ventile, Wechsel von mechanischen Stösseln auf Hydraulische und in der Anfangszeit als der Motor (ab 1929) noch in den Chevys mit grösserem - über die Jahre immer wieder veränderten - Hubraum lief, wurde Ende der Vierziger dort schon die Schleuderschmierung auf Druckschmierung umsgestellt was höhere Drehzahlen erlaubte. Ein schöner Motor ist es allemal. Übrigens, die Hydros vom Chevy Smallblock ab 283, passen auch in den Opel- Motor - fahre sie selber in einem solchen Block.
Viel Spass, bei der weiteren Restauration
LG

[F6L613 65]

Hallo

Zwischen Hydraulikpumpe und Zwischengetriebe gehört natürlich noch eine kleine Kardanwelle.
Hier ein paar Bilder von der kurzen Instandsetzung und wie alles fertig eingebaut ist!

[F6L613 65]

Hallo

mittlerweile sitzt die Anhängerkupplung auch an ihrem Platz.
Leider hat es etwas gedauert, da die Kupplung zu lange war oder der vorletzte Fahrgestellrahmen Querträger
zu dicht auf dem letzten sitzt!?
Da es einfacher war, die Kupplung anzupassen, habe ich das von einem Fachbetrieb aufwändig erledigen lassen.
Aber nun passt alles und sitzt an seinem Platz.

[F6L613 65]

Zudem gab es vorne einen Abschlepphaken, da es Werkseitig für diese Blitz Generation nichts von Opel gab.
Zufällig wurde in einem Internetauktionshaus gerade ein Zubehörteil vom Nachfolger angeboten, dass ich dann für meinen angepasst habe.
Als Verstärkung habe ich auf der Innenseite ein stabiles Flacheisen zur Verstärkung angebracht.