OPEL Blitz 1,75to-330

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Hallo

damit das Thema nicht in Vergessenheit gerät, möchte ich heute mal weiter machen

Als erstes etwas zu dem U-förmigen Rahmen der beim Weich-Blitz innen den Wasserkühler und außen die komplette Karosseriefront zu tragen hat:
Die Substanz des stabilen Rahmens war vorallem im unteren Bereich noch recht ordentlich.
In dem Bereich ist der Rahmen bei vielen Blitzen leider sehr "knusprig" weil sich einen menge Schmutz ablagert und man zum reinigen nur sehr schlecht ran kommt.
Hier genügten paar Minuten im Sandsturm und frische Farbe.
Anders sah es da bei der befestigung aus.
Die Gummi-Lager waren stark aufgequollen und die Schrauben, Muttern und Hülsen sehr stark vom Rost befallen.
Die Hülsen wurden kurzer Hand selbst neu gefertigt und zusammen mit den originalen Unterlagscheiben zum verzinken gegeben.
Unterdesen hat ein befreundeter Wasserstrahlschneider zwei die Gummilager für mich neu angefertigt.

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Als zweites Bauteil aus dem Antriebstrang, nach der Hinterachse, kommt das Zwischengetriebe an die Reihe.
Leider wurde ich bei den Arbeiten auch etwas vom Pech verfolgt, aber ich hab es schon fast wieder zusammen!

Hier mal ein paar Bilder nach dem Ausbau.
Wie deutlich zu erkennen ist, litt es schon seit längerer Zeit an Inkontinenz.
Leider wurde schon nie versucht etwas dagegen zu tun.
Nicht einmal das Öl wurde nachgefüllt!

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Dann kam das reinigen und zerlegen.
Wobei ich beim zweiten schnell an meine grenzen kam und ich mir beim ausbauen der Wellen und Lager professionelle hilfe suchen musste.
Diese saßen Bombenfest im Gehäuse!

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Leider ware die Hydraulikpresse etwas zu stark für den Guss...
An der mittleren, festen Welle ist dann das Lagerauge ausgebrochen!
Es konnte aber, Gott sei Dank, vom Fachmann geschweißt werden.
Eine Spezialist kümmerte sich dann darum dass das Lagerauge wieder rund ist und mit dem anderen fluchtete.

Hab leider nur ein Bild davon, als alles wieder heil war

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Als Grund für den starken Ölverlust waren nicht nur die alten Dichtringe aus zu machen, sondern auch stark eingelaufene Dichtflächen auf den Antriebsflanschen.
Diese wurden vom Fachman an der Dichtfläche abgedreht und speziell dafür angefertigte Hülsen aufgezogen,
welche dann wieder auf das erstmaß gebracht wurden.