LIEBHERR 180 HC-S von 1973

[Gast Kränchen]

Nach dem Anlaufstrom kehrt wieder Ruhe ein und im normalen Betrieb werden zwischen 70 und 130 A gefordert.




@Alwin, Direktflug Wien/FMO (Flughafen Münster-Osnabrück) , ich hole Dich dann auch mit meiner

rumänischen Luxuslimousine ab , im 12 Volt Kühlschrank schlummert eine leckere Hopfenkaltschale




Fortsetzung folgt... bearbeitet 8. Juli 2010 von Kränchen

[S 46 0]

Holla
Wieviel Ampere zieht das gute Stück beim Anfahren denn nun genau ?
Das scheinen ja mehr als 250A zu sein !!
Ist das das Hubwerk alleine, oder alle verfügbaren Motoren zusammen ?
Da dürfte dem Aggregat aber eine dicke schwarze Wolke entsteigen...und man weiss,
der Kran arbeitet wieder.
Welchen Querschnitt haben denn da die Motorenkabel ? Oder glühen die Drähte schon ?
Und 130A im Betrieb sind ja auch kein Pappenstiel mehr...

Ich bin völlig fertig...soviel hätte ich nicht erwartet.

[Gast Kränchen]

Holla
Wieviel Ampere zieht das gute Stück beim Anfahren denn nun genau ?
Das scheinen ja mehr als 250A zu sein !!
Ist das das Hubwerk alleine, oder alle verfügbaren Motoren zusammen ?
Da dürfte dem Aggregat aber eine dicke schwarze Wolke entsteigen...und man weiss,
der Kran arbeitet wieder.
Welchen Querschnitt haben denn da die Motorenkabel ? Oder glühen die Drähte schon ?
Und 130A im Betrieb sind ja auch kein Pappenstiel mehr...

Ich bin völlig fertig...soviel hätte ich nicht erwartet.

Ja, das hat uns auch sehr fasziniert mit dem Anlaufstrom, da gibt der Diesel erstmal ordentlich Rauchzeichen.

Wie hoch der Anlaufstromverbrauch ist, habe ich so nicht im Kopf.

Hauptverantwortlich hierfür ist der Umformer auf Gleichstrom im Ward Leonhard Hubwerk.

Wie dick die Leitungen nun im einzelnen sind, nun da müsste ich mit der Schieblehre auch nachmessen, jedenfall sind das keine Klingeldrahtleitungen...

Wie schon mal gesagt, werde ich mir demnächst mal die Mühe machen und die wichtigen Seiten mit Daten und Beschreibungen vom Betriebshandbuch hier einstellen.

[Boogie_blaster 1]

Danke für den ausführlichen Bericht und die tollen Bilder !

Ich kann's mir nicht verkneifen, hier gewisse Parallelen zu ziehen... ich habe für mein 130er-Modell sogar von diesem, eurem Kran damals Detailphotos gemacht, als er noch bei Dreßler stand.
Meiner läuft zwar nur mit 9 Volt, braucht aber ebenfalls ein danebenstehendes "Generatorenhäusschen", in dem die Ansteuerungseektronik untergebracht ist


PS: die Kombination 180 HC und Cadillon 1016 ist ganz was nach meinem Geschmack, wie du dir sicher denken kannst, s. u.

bearbeitet 9. Juli 2010 von Boogie_blaster

[Gast Kränchen]

Danke für den ausführlichen Bericht und die tollen Bilder !

Ich kann's mir nicht verkneifen, hier gewisse Parallelen zu ziehen... ich habe für mein 130er-Modell sogar von diesem, eurem Kran damals Detailphotos gemacht, als er noch bei Dreßler stand.
Meiner läuft zwar nur mit 9 Volt, braucht aber ebenfalls ein danebenstehendes "Generatorenhäusschen", in dem die Ansteuerungseektronik untergebracht ist
PS: die Kombination 180 HC und Cadillon 1016 ist ganz was nach meinem Geschmack, wie du dir sicher denken kannst, s. u.

Na, das wäre schön und billig, wenn der HC auch mit 9 Volt laufen würde, Netzteil in die Steckdose und ab geht die Post

Hast noch ne PN von mir