Schlepper mit Mulde versus Dumper?

[DirkL 0]

Bin neu hier - und ein wenig erschrocken, welche Diskussionen aufkommen aus einer einfachen Frage. Die Frage war doch : Was ist der Grund dafür, daß man auf Baustellen immer mehr Schlepper mit Dumper sieht, statt den Dumpern.

Ich finde, das hat einfache wirtschaftliche und organisatorische Gründe :

Ich kann von einem Tag auf den anderen eine Flotte von Schleppern mit Mulden zusammenstellen. Der Transport zur Baustelle kostet mich nichts.
Diese Flexibilität kann ich genauso mit Straßenfahrzeugen (6x6 oder 8x8) erreichen. Die sind vom Stundenlohn her sogar noch günstiger als Schlepper und Anhänger, ebenfalls von den Anschaffungskosten. Der Verbrauch der Dreiachser und Vierachser ist höher als der der Schlepper mit Anhänger.
Die Schlepper fahren aber bei Regen ca. eine 3/4 h länger als die Dreiachser und eine halbe Stunde länger als die Vierachser. Das liegt an der Bereifung von Anhänger und Schlepper, die große Aufstandsflächen haben, damit der Bodendruck gering ist. Die fahren nicht so tiefe Spuren wie Drei- oder Vierachser, deren Schleppkraft im beladenen Zustand zwar auf trockenem und tragfähigem Untergrund höher ist, als die der Schlepper. Auf weniger tragfähigem Untergrund graben sich die Vorderachsen der Drei- und Vierachser ein. Auf nassem tragfähigem Untergrund fangen die Drei- und Vierachser an zu rutschen und verlieren ihre Manövrierbarkeit im unbeladenen Zustand.

Die Kippmulden haben im Gelände eine Nutzlast von 25 Tonnen. Auf der Straße 20 Tonnen. Es gibt 3- Achsmulden mit 30 to. Nutzlast, die sich aber kaum jemand hinterhängt.
Die Entladezeiten der Kippmulden sind geringer, da diese beim Rangieren schon hochkippen können, die Hydraulik läuft immer mit. Der Actrosfahrer muss auf Neutral schalten und die Handbremse anziehen, bevor er die Kipperpumpe schalten kann.

Für mittlere Erdbewegungsbaustellen (wo Erdreich im Gelände verfahren wird) sind die Schlepper wirtschaftlich und schlagen die Allradfahrzeuge Actros und Co. um Längen.

Bei großen Erbbewegungsbaustellen mit schwerem Gelände lohnt sich immer der Dumper, der folgende Nachteile hat :

- hohe Kosten des Antransports
- hoher Verbrauch
- hoher Bodendruck zerstört den Baugrund

Vorteile :

- hohe Geländegängigkeit
- hohe Ladekapazität
- hohe Leistung

Nach abwägen aller für und widers entscheidet man, ob man Dumper oder Allradfahrzeuge oder Schlepper einsetzt.

Zu dem Topzylinder: Der Topzylinder setzt eine horizontale Kraft über einem Gelenk (Kugelkopfkupplung) an. Diese wird durch eine horizontale Reaktionskraft in dem Gelenk aufgenommen. Dadurch ist das Kräftegleichgewicht hergestellt. Vertikale Kräfte werden dabei nicht übertragen, der Schlepper wird nicht angehoben.
Der Nutzen liegt in der besseren Lastverteilung des Schleppers, die Hinterachse sinkt weniger ein(Der Bodendruck sinkt), die Vorderachse übernimmt die fehlende Zugkraft.

Bis dann, DirkL

[DirkL 0]

Übrigens :
Der havarierte Claas Anhänger ist ein Getreideanhänger und nicht für den Einsatz im Erdaushub gebaut - die Deichsel kann die Stützkraft gar nicht aufnehmen - so ein Einsatz geht 5 mal gut und ein mal nicht - dann sieht es aus wie auf dem Foto.

Bis dann, DirkL

[Reachstacker † 2016 0]

Hallo Dirk und Willkommen im Forum

Vielen Dank für Deine sachliche Erklärung die die Diskussion Dumper versus Schlepper vom religiösen wieder dahin gebracht hat wo sie hingehört, nämlich das es am Ende um wirtschaftliche Überlegungen geht.


Gruss, Pete

[unimogthorsten 0]

der Claas Tandemhänger hat ein zulässiges Gesamtgewicht, mit welchem Ladegut dies erreicht wird ist doch vollkommen unerheblich. 1t Weizen ist auch nicht schwerer als 1t Aushub, oder? Wenn der Hänger überladen war ist das die eine Seite, wenn er im Rahmen des Zulässigen eingesetzt wurde und der Belastung nicht standhielt ist das eine andere Sache.

[handreas 5]

Moin!


....und dann nochmal zum

Topzylinder...

Ich denke, die Zusammenhänge sind sehr gut erklärt! Man muß sich halt die Mühe machen, es sich wirklich durchzulesen

Daß der Anhänger durch den Topzylinder schwerer wird, sollte nun wirklich klar sein - das ist ja keine Glaubens- sondern eine Wissensfrage.

Wird der Anhänger schwerer, dann wird der Schlepper leichter und damit steht weniger Bodendruck für die Traktion zur Verfügung. Dies ist insofern besonders ungünstig, weil das verringerte Schleppergewicht sich auch noch zu den kleineren Vorderrädern hin verschiebt!

Also weg mit dem Ding, wenns um Traktion geht!!! Wobei er auf der Straße genausowenig verloren hat - denn er verringert die zulässige Nutzlast des Anhängers! Wobei das Eigengewicht der Konstruktion noch nicht mal berücksichtigt ist...

Wozu aber dann????? - Tchja..... bei unsinnigen Dingen sollte man immer die Frage stellen: "wer verdient daran??" - dann wirds meistens klarer!


Gruß

Andreas