Morrisville Maintenance Shop

[Reachstacker † 2016 0]

Danke Andreas

Wir hatten ja Glück das wir neue unter Garantie gekriegt haben, aber bei den Maschinen vorher war die Garantie vorbei da haben wir mit inneren Verstärkungen gearbeitet das hat ein Eisenbahn Ingenieur ausgerechnet. Es wurde dann an 18 Geräten so gemacht und keine Probleme mehr.

Wir haben das Rohr in der unteren Hälfte verdoppelt und extra Rippen eingesetzt.

Ein paar Berichte habe ich schon noch bis ich aufgeholt habe
Dann wird gefeiert!

Teamwork.

Gruss, Pete

[Reifendoktor 0]

Da kommen Erinnerungen hoch !
Geile Werkstatt
War auch 10 Jahre Alleinkämpfer in einer Spedition, hab einige Totalschäden gemacht, auch meinen
eigenen

[Reachstacker † 2016 0]

Dann wollen wir mal mit dem Besuch bei den Straddle Carriers weitermachen.

Hier wollte sich einer über einen leichten Kink aufregen:

Zwar sieht man das nicht gerne aber eine sofortige Gefahr geht davon nicht aus.

Weiter mit der Hauptgeschichte, Diese "Straddles" sind praktisch zwei alte Zündapp Motorräder
die mit Winkeleisen zusammen geschraubt wurden und dann fröhlich grosse Seekisten durch den Hof schleppen.

Etwas Näher and die Seile ran:

Hier kann man auch eine Ecke des Spreizrahmens sehen:

Noch eins, nur weil wirs können

So, wo ist jetzt das Problem fragt ihr?

Guckt man alle Bilder an und vergleicht mit denen auf Seite 17 fällt eventuell auf das der letzte meter über dem untereren Block (Rolle) dunkler ist und zwar "rostig" dunkler...

Diese Rolle dreht sich nicht. Sie ist eien Ausgleichsrolle und sitzt still.

Zum schmieren wird der Spreizrahmen ganz nach oben gefahren und es wird von oben geschmiert.
Ich habe schmieren nicht gerne und benütze ein Wasserfestes Sprühöl.
Aber bitte, jedem Tierchen sein Plaisirchen...

Natürlich ist das au Naturell alles etwas einfacher zu erkennen.
Aber es ist eigentlich recht einfach. Der letzte Meter wurde nie geschmiert, im Rollengehäuse sammelt sich Wasser und Stahl im Wasser rostet...
Dazu kommt , wie einige von euch wissen werden das der Roller am nächsten zur Last mehr beansprucht wird als der der am weitesten weg ist. Mehrfachrollen sind ja eine Untersetzung, genau wie ein Getriebe.

Der letzte Roller kriegt auch die meisten Schläge von der Kombination Schlaglöcher/Ladung und hüpfen.

Das Ergebnis sah dann so aus:

Rost innen:

Oops! das hat nicht gehalten!!!

Mehr Rost und gebrochene Litzen:

Am letzten Bild kann man klar erkennen das das Seil nicht wegen Alter gebrochen ist sondern weil es Trocken war. Genaues hingucken entlarvt das nur die inneren Drähte alle paar Centimeter gebrochen sind. Das wird durch innere Reibung verursacht. Die äusseren Drähte haben am Ende nur nachgegeben weil sie Überladen waren

Leute die sich nicht viel mit Drahtseilen beschäftigen merken den Unterschied wahrscheinlich nicht.

Drahtseile die ein langes und fleissiges Leben hinter sich haben und dann brechen (man sollte sie wirklich vorher Tauschen das spart viel Ärger) sehen anders aus. Die runde Oberfläche ist an der Aussenseite flach verschlissen und praktisch alle Brüche sind an den Aussendrähten.


Nachdem ich das ausgetüftelt hatte. My dear Watson. War die Lösung recht einfach: Sofort alle Seile auswechseln an 4 Maschinen. Das ist ne echte Maloche, immerhin sind das dann 16 Drahtseile...

Aber keine Sorge meine Freunde! Ich stand immer schön brav im Hof mit Strohut und Kaffeetasse.

Meine Devise: Die bezahlen mich fürs Denken, nicht fürs rum Rennen.

Die Schmierprozedur ist eigentlich diesselbe wie zuvor, nur das man jetzt den letzten Meter auch schmiert und auf die Rolle wird MotorÖl gekippt das dann die letzten paar Centimeter untendrunter vor Wasser beschützt.

Das schwerste an der ganzen Sache war den Jungens klar zu machen das Fett aussen nicht viel bringt, es MUSS Öl im Inneren des Seiles sein!.

Die Seile sind alle so um 1800 Stunden gebrochen, immer an dem Punkt unter dem Roller...
Normal halten die gut über 4-5000 Stunden.

Gruss, Pete bearbeitet 1. Juli 2011 von Reachstacker

[Reachstacker † 2016 0]

Wir kommen nun zum Ende in Morrisville. Der Vertrag wurde an eine andere Firma abgegeben. Niemand wurde Arbeitslos. Einige wurden übernommen andere haben gewechselt (alle mit Gehaltserhöhungen). Die letzte Woche war hektisch mit Inventur, Bude ausräumen, usw...

Ich selbst bin befördert worden und bin jetzt Manager für alle Vertragswerkstätten in unserer Firma die mit der Eisenbahn arbeiten.

Mein Einsatzgebiet:

Ich sehe neuen Abenteuern mit Spannung und Vergnügen entgegen und es sollte auch möglich sein hier ab und zu was neues zu berichten. Ich muss mich nur erinnern die Kamera mitzuschleppen (und dann auch zu benutzen)


Gruss, Pete

[Colourconcept 6.708]

Hallo Pete,
gratuliere zur Beförderung und viel Spaß mit der neuen Aufgabe An die Kamera werden wir Dich schon von Zeit zu Zeit erinnern