Rückbau und Umspurung sowie Verlängerung der steilsten Adhäsionsbahn

[Gast Alwin]

So, nachdem ich dieses WE wieder mal zuhause war und einen "Ausflug" mit meinen Kindern und meiner Ex-Frau machte, hab ich natürlich wieder ein paar Bilder.
Der Rückbau ist schon bis auf die Strassenübergänge fast fertig, die Tal- und die Bergstation sind auch schon unterbaumässig fortgeschritten.

Zudem waren wir in der ehemaligen Talstation, wo jetzt ein Museum eingerichtet ist.

Blick von der Talstation zum Endpunkt der Strassenbahnlinie 3. Hier wird künftig die Pöstlingbergbahn richtung Hauptplatz "eingebunden".

[Gast Alwin]

Die Gleise im Vordergrund sind die Gleise der Mühlkreisbahn, SW 1435mm, also Normspur.

Die Pöstlingbergbahn wird ja von 1000mm SW auf 900mm SW "umgespurt", da die Strassenbahn (oder Tramway) auf eben diesen 900mm "rollt".

[Gast Alwin]

Mal ein bisschen Technik.

Aufgrund der Steigung wird zur verringerung der Geschwindigkeit eine sogenannte "Zangenbremse", die auf die Keilkopfschiene wirkt, eingesetzt. Zudem ist eine "Zwangsschiene" vorhanden.

Auf den folgenden Bildern sieht man so ein "Fahrwerk" mit der Zangenbremse und seiner Funktionsweise.

[Gast Alwin]

[Gast Alwin]