Radlader Oldtimer - Zettelmeyer KL 30

[Yumbo 82]

Hallo zusammen.

ich würde sagen der Nachfolger war der ZL 4000 wir haben so etwas noch auf dem Hof Bj. 1978

... stimme ich Dir zu. Der ZL 3000 hatte 14.400 kg bei 2,7 m³ und der ZL 4000 lag mit 3,2 m³ bei 18.000 kg!

Gruß,

Ulf

[siema 0]

Was hat Zettelmeyer eigentlich dazu veranlasst solche Grössenklassen irgendwann einzustellen, bzw. ab wann kam diese Umstrukturierung? Hatte das auch was mit Umstrukturierung im Rahmen der IBH zu tun?

Da hängt zum Einen mit dem Thema CI -corporate identity- zusammen und zum Anderen mit der Internationalisierung. "Europ" ist halt nicht world wide product!
Also eher Marketing technische Gründe!

Zum Anderen gab es ja auch einen Eigentumsübergang (richtig, die Eingliederung in die "Internationale Baumaschienen Holding, kurz IBH mit Sitz in Mainz). Und ZL steht halt als Synonym für "Zettelmeyer Lader" im internationalen Sprachgebrauch als "Zettelmeyer Loader"., während "KL für Knick-Lader" "articulated Loader" heißen müßte.
Übrigens wurden die Zettelmeyer Geräte in den USA während der IBH Zeit unter TEREX verkauft (z.B. ZD 3000 für Zettelmeyer Dozer, hieß dort einfach nur TEREX WD3000 für Wheel Dozer) und danach wurde Zettelmeyer wegen der schlechten Aussprechbarkeit in den USA auch unter dem Pseudonym "Koyote" verkauft.

Gruß, wahlbayer

[siema 0]

hi,
ein neuer versuch von mir euch meinen radlader zu zeigen.
bin mal gespannt wer das teil kennt und wer was dazu sagen kann.

Wo steht denn Deine Wuchtbrumme?

Hat bestimmt einen Sound wie ein Panzer, oder?



Könntest Du nochh ein paar Bilder zusätzlich einstellen?

Danke!



Gruß, wahlbayer

[Yumbo 82]

Da hängt zum Einen mit dem Thema CI -corporate identity- zusammen und zum Anderen mit der Internationalisierung. "Europ" ist halt nicht world wide product!
Also eher Marketing technische Gründe!

Zum Anderen gab es ja auch einen Eigentumsübergang (richtig, die Eingliederung in die "Internationale Baumaschienen Holding, kurz IBH mit Sitz in Mainz). Und ZL steht halt als Synonym für "Zettelmeyer Lader" im internationalen Sprachgebrauch als "Zettelmeyer Loader"., während "KL für Knick-Lader" "articulated Loader" heißen müßte.
Übrigens wurden die Zettelmeyer Geräte in den USA während der IBH Zeit unter TEREX verkauft (z.B. ZD 3000 für Zettelmeyer Dozer, hieß dort einfach nur TEREX WD3000 für Wheel Dozer) und danach wurde Zettelmeyer wegen der schlechten Aussprechbarkeit in den USA auch unter dem Pseudonym "Koyote" verkauft.

Gruß, wahlbayer

... stimmt, die IBH-Zeit war schon wild. Ich habe noch Zettelmeyer-Prospekte mit PINGON-Baggern und Zetcat (Lanz) Kompaktladern. Aber so ganz aufgegeben hat Zettelmeyer die Großen damals nicht. Nach der IBH-Pleite wurde der ZL 5001 F herausgebracht. Immerhin 4 m³ und 23,6 Tonnen. Wohl doch der größte je gebaute von Zettelmeyer... Und der wurde erst durch die Volvo-Übernahme herausgenommen.

Gruß,

Ulf

[siema 0]

Ja, richtig!


Auf die 00er Serie folgte die 01er Serie inkl. der Serie B Maschinen.

Allerdings lief diese nur bis zum 4001 Serie B.

Der ZL5001F war ja mit hydropneumatischer Federung (F) und dem ZLS (Zettelmeyer Last Stabilsator) ausegrüstet.
Die Federung war übrigens auch im ZD3000.
Beide Maschienen hatten Autobahnzulassung (Vmax. >60km/h).

Beides Systeme, welche Volvo ganz galant übernommen hat, wenn auch fast 15 Jahre gebraucht hat, die aktive Federung im Dumper A25F Suspension auf der letzten BAUMA zu präsentieren.

Die 01er wurden dann durch die 02er abgelöst, welche bis zum Schluß gebaut wurden im 20sten Jahrhundert.

Lediglich das Modell 1801 behielt die alte Nomenklatur, da es keine direkten Vorgänger gab.

Ab dem ZL2002 ging es hoch bis zum ZL5002, welcher auch als Raddozer ZD5002 aufgelegt wurde.

Diese wurden nicht mehr erneuert und durch die VOLVO Generation abgelöst.

Ein L180 entspricht heute ungefähr dem ZL5002 in Größe und Gewicht.

Wobei man sagen muß, die Zettelmeyer hatten so viel Kraft, die "konnten fasst kaum Laufen". Die Maschinen hat es an der Steinbruchswand eher ausgehebelt, entweder die Wand kam, oder der Radlader hob den "Hintern". Stillstand gab es da nicht! Auch die Überladehöhe war enorm.



Auch läßt es sich philospisch dikutieren, ob die Kabine auf dem Voerderwagen oder Hinterwagen besser angebracht wäre. Glaube derzeit sind die Kabinen aller Herteller durchweg auf dem Hinterwagen montiert.



Gruß, wahlbayer