Tunnelbau - Nord-Süd-Stadtbahn Köln

[mo2351 432]

Montieren das Schildes. Gut zu erkennen sind die Hydraulikzylinder am hinteren Teil des Schildes, welche sich an den bereits verbauten Stahlbetontübbingen abstützen und die TBM voschieben. Dahinter die Nachläufer der beiden baugleichen Maschinen.

bearbeitet 23. April 2006 von Litronic

[Litronic 0]

Klasse Bilder!

Hier noch ein par Infos zur TBM:

Es kommen bei diesem Baulos zwei baugleiche Mixschild TBM zum Einsatz. Bei diesem Verfahren wird der Boden von dem komplett in einer Bentonitsuspension rotierenden Schneidrad gelöst und vermischt sich mit dieser. Durch Förderleitungen wird nun das Boden-Bentonit-Gemisch zu Tage gefördert. Von einer Separieranlage an der Oberfläche wird der Boden vom Bentonit getrennt und die Beintonitsuspension anschließend wieder dem Schild zugeführt. Damit der Förderkreislauf nicht verstopft wird, werden größere Gesteinsbrocken vor der Förderpumpe von einem Steinbrecher zerkleinert.
Man spricht bei dieser Maschinenart von einer bentonitgestützten Ortsbrust. Die Steuerung des Stützdruckes in der Abbaukammer erfolgt nicht direkt über den Suspensionsdruck bzw. den Druck in der Speiseleitung, sondern über ein Luftpolster. Aus diesem Grund ist die Abbaukammer hinter dem Schneidrad durch eine sogenannte Tauchwand vor der Druckwand getrennt. Der Bereich Tauch- und Druckwand wird als Druckkammer bezeichnet.
Damit besteht die Möglichkeit den Bentonitdruck auf die Ortsbrust durch den Luftdruck in der in der Druckkammer optimal auf den Erd- und Wasserdruck abzustimmen und kontinuirlich aufrecht zu halten.
Somit kann ein äußerst setzungsarmer bzw setzungsfreier Vortrieb gewährleistet werden.

Zahlreiche Bilder vom Transport der TBM findet ihr hier.

Bilder zum Einhub eines Schneidrades

zu Verdeutlichung ein schematisches Bild (Quelle: Herrenknecht AG)

bearbeitet 19. Mai 2006 von Litronic

[Betriebsratvorsitzender † 6]

Zeitungsartikel zum Transport

„Tosca“ kommt zu spät. Der Schwertransporter hängt am Ubierring fest. Eine einbetonierte Ampel macht die Kurve zur Millimeterarbeit. Vor und zurück, über eine Stunde rangiert der Fahrer. Mehr als acht Meter Durchmesser hat der weiße Ring, das größte der sieben Teile, die für die Tunnelbohrmaschine angeliefert werden. Diese wird später im Schacht unter der Bonner Straße zusammengebaut und soll sich vom 6. Juni an für die Nord-Süd-Stadtbahn durch das Kölner Erdreich fressen.

"Tosca" kommt zu spät

Das schwerste Teil wiegt mehr als 170 Tonnen. Am Freitag wird zunächst nur eine Maschine - die KVB haben sie „Tosca“ genannt - abgeladen, für jedes Einzelteil rollt ein Tieflader aufs Hafengelände - und wird dann mit seiner Ladung den Tag über geparkt.


"Tosca" kommt in 7 Teilen

Foto 1

Foto 2

[Mr_Jay-X 7]

Hier paar Bilder vom Breslauer Platz

Bauteil

Schneidrad

Startgrube

[Mr_Jay-X 7]

Bauteil

Und der Kran. Der andere Kran war bereits abgerüstet