Hürlimann Traktoren - ausführliche Chronik 1929 bis 1983

[Lothar Unfried 1]

Hallo Manuel.........

das nenne ich mal eine erstklassige Information im "bauforum".Ich selbst bin ja nun wirklich kein Traktor-Fan oder -experte.Aber diese schweizerische Firmenabhandlung..........Hut ab,das ist wirklich interessant.Freue mich schon auf die Fortsetzung.Ganz zu schweigen von den tollen Bildern.Kompliment!

[swiss-kobelco-driver 5]

Hans Hürlimann konnte mittlerweile gross Geld machen mit seinen Traktoren , darum besass er die nötigen Mittel sich an ein Grossprojekt zu wagen. Sein Ziel einen leistungsstarken Traktor zu bauen für die Exportmärkte. Ende 1949 startete man die in der Konstruktionsabteilung dieses Projekt Hürlimann D 600.


Speziell für ausländische Grossbetriebe wurde der 4700kg schwere D600 mit dem 65PS- Dieselmotor D300 entwickelt. Von diesen Grosstraktoren konnten jedoch zwischen 1950 und 1954 nur gerade 15 Bestellungen realisiert und hauptsächlich an spanische und südamerikanische Grossfarmer geliefert werden, wobei auch der Zirkus Knie während längerer Zeit einen D600 für Strassentransporte eingesetzt hat.

Der D 600 war für die damalige Zeit sicher ein imposantes Fahrzeug darum möchte ich diesem Hürlimann Typ eine vielzahl von Fotos nicht vorenthalten.

Stolz steht der Schweizer Traktoren Pionier Hans Hürlimann neben seinem Paradepferd D 600

So sah dann das ganze Gespann aus , Beetpflug , Traktor und seitlich in der Mitte angebrachte Motoregge.

Alle staunten und manch ein Arbeiter durfte für Prospektfotos auf den neuen grossen Traktor sitzen.

Auf diesem Foto sieht man schön die Blockbauweise des Traktors. Der Motor war bei den Hürlimann Traktoren nie ein tragendes Element. Ein Hilfsrahmen aus Stahl oder Aluguss diente zur Aufnahme des Antriebs-Aggregates.

Traktor mit 5 Scharen-Bettpflug

Das massive Hubwerk am Heck war auch eine Eigenkonstruktion und konnte 2500 kg heben.
Mit einem Zahnsegment und einer welle zur Motoregge wurde somit der Hebemechanismus der Seitenegge betätigt.

Technische Daten D600

Mit diesem Gespann konnte im April 1951 auf dem Prüfungs-Institut des brasilianischen Landwirtschafts Ministerium in Ipanema ein Weltrekord aufgestellt werden für minimsten Brennstoffverbrauch.

Es wurde während 26 Stunden rund 16 Hektaren gepflügt und geeggt.

Laut Prospekt war die Bodenbeschaffenheit folgende: äusserst klebriger , mittelschwerer Boden, gepflügt wurde 22cm tief und geeggt ca 15bis 17cm tief.

Die Arbeitsbreite des Pfluges betrug 2 Meter.

Man beachte den Brennstoffverbrauch von 172 g /PS/Stunde

Bei Leistungstests in Argentinien hängte man sogar diese Komposition an :hinten ein Oliver 3 Scheibenpflug, dazu vorne ein Ransome 4 Scheibenpflug. Man beachte die Pflügerei ist erstumbruch zum Teil sind Meterhohe Stauden da.

D 600 mit angehobener Motoregge

Saubere Arbeit die in allen Industriestaaten der Welt patentierte Hürlimann Motoregge

Ein argentinischer Farmer stolz auf dem Hürlimann

Vorführung eines D 600 in Nuevo Berlin in Urugay im Hintergrund der Urugay Strom welcher die Grenze zu Argentinien bildet.

Bei den letzten D 600 Modellen befand sich die Motoregge am Heck des Traktors. Mittels eingegossener Skala konnte genau eingestellt werden. Die Egge aus Aluminiumguss wog über 500kg. Hydraulikanschlüsse waren für den Pflug bestimmt

Ein Werksarbeiter demonstriert die Montage der Seitenegge. Beleuchtung am Heck gehörte zur Standardausrüstung.

Pflügen von Steppenland mit 5 Schar-Scheibenpflug . Durchmesser der Scheiben 70cm , Arbeitsbreite 1,3 Meter im 2. Gang wurde gefahren mit 4,8km/h

bearbeitet 19. April 2006 von swiss-kobelco-driver

[swiss-kobelco-driver 5]

Nächster Teil der Geschichte

neue Typen und warum Hürlimann wieder anfängt Benzinmotoren zu bauen..............


Gruss Manuel

[oltimer remu 20]

super sache machst du da manuel habe die geschichte ja schon mal in deinem buch gelesen aber hier sind noch ein paar sehr schöne bilder dabei und die geschichte noch mal zu lesen schadet auch nichts


gruss remo bearbeitet 20. April 2006 von swiss-kobelco-driver

[Gast Quadgott]

Ein Traum von Schlepper. Bitte mehr davon. Es ist wirklich faszinierend. Ein sehr schöner Bericht, mit vielen Hintergrundinfos.

Sehr moderne Maschinen. Zumindest für die Zeit, aber der Motor als nichtragendes Element. Das war schon sehr fortschrittlich.

Wer hat einen Hürlimann zu verkaufen ?? (Das mein ich ernst)